Na dobrym torze
Podcast o zrównoważonym transporcie i mobilności
36: Pomiary i prognozy ruchu - Bartłomiej Wiertel
2023-07-06 18:40:22
Dane pozyskane z pomiarów ruchu drogowego wykorzystywane są przy opracowywaniu projektów organizacji ruchu, programów sygnalizacji świetlnej, czy obliczeniach przepustowości. Do wykonywania regularnych pomiarów ruchu drogowego zarządców dróg zobowiązuje ustawa o drogach publicznych. Największym takim badaniem jest Generalny Pomiar Ruchu (GPR) realizowany co 5 lat.
Wyniki pomiarów ruchu wykorzystywane są także do przeprowadzenia analiz w zakresie ochrony środowiska, a także do sporządzania prognoz oraz kalibracji modeli ruchu. Te zaś są podstawą do podejmowania decyzji o budowie nowych dróg. czy przebudowie istniejących odcinków. Na ich podstawie określane są wskaźniki ekonomiczne decydujące o realizacji inwestycji lub jej zaniechaniu.
W celu ujednolicenia realizacji zarówno pomiarów, jak i prognoz ruchu na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury opracowane zostały „Wytyczne wykonywania pomiarów ruchu drogowego” oraz „Wytyczne wykonywania analiz i prognoz ruchu drogowego”, które chciałbym aby były punktem wyjścia do dzisiejszej rozmowy.
Gościem tego odcinka jest współautor obu dokumentów - Bartłomiej
Wiertel, członek zarządu firmy Via Vistula.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/36
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Dane pozyskane z pomiarów ruchu drogowego wykorzystywane są przy opracowywaniu projektów organizacji ruchu, programów sygnalizacji świetlnej, czy obliczeniach przepustowości. Do wykonywania regularnych pomiarów ruchu drogowego zarządców dróg zobowiązuje ustawa o drogach publicznych. Największym takim badaniem jest Generalny Pomiar Ruchu (GPR) realizowany co 5 lat.
Wyniki pomiarów ruchu wykorzystywane są także do przeprowadzenia analiz w zakresie ochrony środowiska, a także do sporządzania prognoz oraz kalibracji modeli ruchu. Te zaś są podstawą do podejmowania decyzji o budowie nowych dróg. czy przebudowie istniejących odcinków. Na ich podstawie określane są wskaźniki ekonomiczne decydujące o realizacji inwestycji lub jej zaniechaniu.
W celu ujednolicenia realizacji zarówno pomiarów, jak i prognoz ruchu na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury opracowane zostały „Wytyczne wykonywania pomiarów ruchu drogowego” oraz „Wytyczne wykonywania analiz i prognoz ruchu drogowego”, które chciałbym aby były punktem wyjścia do dzisiejszej rozmowy.
Gościem tego odcinka jest współautor obu dokumentów - Bartłomiej Wiertel, członek zarządu firmy Via Vistula.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/36
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
35: Efektywne inwestycje infrastrukturalne - Piotr Malepszak
2023-06-22 12:45:08
Pod koniec kwietnia Ministerstwo Infrastruktury opublikowało projekt Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032). Do końca perspektywy tego programu, czyli w ciągu 9 lat przebudowanych ma zostać nieco ponad 4 tys. km torów. Długość linii kolejowych pozwalających na ruch pociągów pasażerskich z prędkością powyżej 160 km/h ma wzrosnąć o niecałe 300 km. Średnia prędkość kursowania pociągów towarowych na sieci kolejowej, zgodnie z założeniami Programu powinna wzrosnąć do 40 km/h z niecałych 30 km/h obecnie. Planowany koszt Programu to ok. 80 mld zł.
Oczywiście nie możemy zapominać, że to część wszystkich zamierzeń w podobnej perspektywie czasowej. W planach są inwestycje Centralnego Portu Komunikacyjnego, Program Kolej +, a także program w zakresie utrzymania i remontów infrastruktury kolejowej. Plany na całą dekadę.
Czy dobrze wydamy te pieniądze i czy dobrze wykorzystamy ten czas? Co powinniśmy zmienić tu i teraz, ale także jak zmienić systemowe podejście, aby zagwarantować najlepszą efektywność inwestycji. Czy infrastruktura kolejowa, którą planuje Ministerstwo będzie w 2030 roku Fit for 55?
Gościem w tym odcinku jest pan Piotr Malepszak, Pełnomocnik Prezydenta Miasta Gdańska ds. Kolejowych, ekspert infrastruktury Komisji Europejskiej, były dyrektor w spółce PKP PLK, a także były prezes Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/35
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Pod koniec kwietnia Ministerstwo Infrastruktury opublikowało projekt Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032). Do końca perspektywy tego programu, czyli w ciągu 9 lat przebudowanych ma zostać nieco ponad 4 tys. km torów. Długość linii kolejowych pozwalających na ruch pociągów pasażerskich z prędkością powyżej 160 km/h ma wzrosnąć o niecałe 300 km. Średnia prędkość kursowania pociągów towarowych na sieci kolejowej, zgodnie z założeniami Programu powinna wzrosnąć do 40 km/h z niecałych 30 km/h obecnie. Planowany koszt Programu to ok. 80 mld zł.
Oczywiście nie możemy zapominać, że to część wszystkich zamierzeń w podobnej perspektywie czasowej. W planach są inwestycje Centralnego Portu Komunikacyjnego, Program Kolej +, a także program w zakresie utrzymania i remontów infrastruktury kolejowej. Plany na całą dekadę.
Czy dobrze wydamy te pieniądze i czy dobrze wykorzystamy ten czas? Co powinniśmy zmienić tu i teraz, ale także jak zmienić systemowe podejście, aby zagwarantować najlepszą efektywność inwestycji. Czy infrastruktura kolejowa, którą planuje Ministerstwo będzie w 2030 roku Fit for 55?
Gościem w tym odcinku jest pan Piotr Malepszak, Pełnomocnik Prezydenta Miasta Gdańska ds. Kolejowych, ekspert infrastruktury Komisji Europejskiej, były dyrektor w spółce PKP PLK, a także były prezes Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/35
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
34: Akceptowalna polityka klimatyczna - Jakub Sokołowski
2023-06-08 07:25:55
Podatki środowiskowe, czyli dodatkowe opłaty za korzystanie z paliw kopalnych, są efektywnym mechanizmem realizacji polityki klimatycznej. Często oznaczają jednak wyższe ceny prądu, ogrzewania i paliw, co może prowadzić do napięć społecznych – protestów i demonstracji. W konsekwencji mogą one spowodować nawet unieważnienie celów polityki klimatycznej.
Przykładem takiego procesu może być Ruch Żółtych Kamizelek, będący ogólnokrajowym protestem społecznym we Francji, który rozpoczął się pod koniec 2018 r. Protestujący nosili żółte kamizelki, co stało się ich znakiem rozpoznawczym. Początkowo protestował on przeciwko planowanej podwyżce cen paliw. Z czasem pojawiły się także zupełnie inne postulaty. W trakcie protestów często dochodziło do zamieszek i starć z policją.
Jak zatem zminimalizować napięcia społeczne związane z polityką klimatyczną? W jaki sposób dostrajać jej konkretne narzędzia, tak aby były maksymalnie efektywne, ale jednocześnie akceptowalne społecznie?
Gościem tego odcinka jest pan Jakub Sokołowski, ekonomista w Instytucie Badań Strukturalnych, członek Komitetu Zarządzającego Akcji COST poświęconej ubóstwu energetycznemu w Europie.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/34
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Podatki środowiskowe, czyli dodatkowe opłaty za korzystanie z paliw kopalnych, są efektywnym mechanizmem realizacji polityki klimatycznej. Często oznaczają jednak wyższe ceny prądu, ogrzewania i paliw, co może prowadzić do napięć społecznych – protestów i demonstracji. W konsekwencji mogą one spowodować nawet unieważnienie celów polityki klimatycznej.
Przykładem takiego procesu może być Ruch Żółtych Kamizelek, będący ogólnokrajowym protestem społecznym we Francji, który rozpoczął się pod koniec 2018 r. Protestujący nosili żółte kamizelki, co stało się ich znakiem rozpoznawczym. Początkowo protestował on przeciwko planowanej podwyżce cen paliw. Z czasem pojawiły się także zupełnie inne postulaty. W trakcie protestów często dochodziło do zamieszek i starć z policją.
Jak zatem zminimalizować napięcia społeczne związane z polityką klimatyczną? W jaki sposób dostrajać jej konkretne narzędzia, tak aby były maksymalnie efektywne, ale jednocześnie akceptowalne społecznie?
Gościem tego odcinka jest pan Jakub Sokołowski, ekonomista w Instytucie Badań Strukturalnych, członek Komitetu Zarządzającego Akcji COST poświęconej ubóstwu energetycznemu w Europie.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/34
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
33: Strefy czystego transportu - Bartosz Piłat
2023-05-25 18:15:56
Według badań przeprowadzonych w Warszawie w 2020 r. pojazdy starsze niż 14 lat stanowiące 17 proc. badanych pojazdów w ruchu odpowiadały za 37 proc. emisji tlenków azotu i aż 52 proc. emisji pyłów zawieszonych.
Z drugiej strony pomiary emisji spalin przeprowadzone w 2019 r. na terenie Krakowa, wykazały inne bardzo niepokojące zjawisko. Stwierdzono, że aż blisko połowa przebadanych pojazdów nie spełniała norm wynikających z homologacji w zakresie emisji tlenków azotu, tlenku węgla, węglowodorów, czy pyłów.
Pozorna oszczędność na samochodach i ich stanie technicznym kosztuje więc nas wszystkich. Zgodnie z raportem European Public Health Alliance społeczne koszty związane ze zdrowiem, wynikające z zanieczyszczenia powietrza w Warszawie, szacuje się na około 20 miliardów złotych rocznie. Oznacza to, że koszt na osobę wynosi ponad 11 tys. zł.
Zatem czy strefy czystego transportu, które planują wprowadzić polskie miasta, to konieczne rozwiązanie, żebyśmy w miastach mogli oddychać czystym powietrzem? Czy mamy może inne możliwości?
Gościem tego odcinka jest pan Bartosz Piłat, ekspert Polskiego Alarmu Smogowego ds. polityk transportowych.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/33
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Według badań przeprowadzonych w Warszawie w 2020 r. pojazdy starsze niż 14 lat stanowiące 17 proc. badanych pojazdów w ruchu odpowiadały za 37 proc. emisji tlenków azotu i aż 52 proc. emisji pyłów zawieszonych.
Z drugiej strony pomiary emisji spalin przeprowadzone w 2019 r. na terenie Krakowa, wykazały inne bardzo niepokojące zjawisko. Stwierdzono, że aż blisko połowa przebadanych pojazdów nie spełniała norm wynikających z homologacji w zakresie emisji tlenków azotu, tlenku węgla, węglowodorów, czy pyłów.
Pozorna oszczędność na samochodach i ich stanie technicznym kosztuje więc nas wszystkich. Zgodnie z raportem European Public Health Alliance społeczne koszty związane ze zdrowiem, wynikające z zanieczyszczenia powietrza w Warszawie, szacuje się na około 20 miliardów złotych rocznie. Oznacza to, że koszt na osobę wynosi ponad 11 tys. zł.
Zatem czy strefy czystego transportu, które planują wprowadzić polskie miasta, to konieczne rozwiązanie, żebyśmy w miastach mogli oddychać czystym powietrzem? Czy mamy może inne możliwości?
Gościem tego odcinka jest pan Bartosz Piłat, ekspert Polskiego Alarmu Smogowego ds. polityk transportowych.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/33
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
32: Infrastruktura piesza i rowerowa - dr Maria Zych-Lewandowska
2023-05-11 19:16:39
Najwyższa Izba Kontroli opublikowała w ostatnim czasie raport pokontrolny dotyczący utrzymania i rozwoju miejskich sieci infrastruktury rowerowej. Wynika z niego, że w dziesięciu skontrolowanych miastach od 2019 do I kwartału 2022 roku długość dróg dla rowerów zwiększyła się o 17%, pasów ruchu dla rowerów o 26%, a dróg dla pieszych i rowerów o 15%.
Jednocześnie w trzech z 10 skontrolowanych zarządów dróg przy realizacji inwestycji przyjęto rozwiązania nieodpowiadające obowiązującym przepisom lub standardom.
Jaki jest zatem stan infrastruktury rowerowej w Polsce i jakie są największe problemy w tym zakresie? A także jakie wyzwania stoją przed nami odnośnie infrastruktury pieszej? Co powinniśmy zrobić, aby ruch pieszy i rowerowy mógł się dynamicznie rozwijać?
Między innymi te pytania zadałem dr Marii Zych-Lewandowskiej, ekspertce ds. mobilności aktywnej w Zespole Doradców Gospodarczych TOR.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/32
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Najwyższa Izba Kontroli opublikowała w ostatnim czasie raport pokontrolny dotyczący utrzymania i rozwoju miejskich sieci infrastruktury rowerowej. Wynika z niego, że w dziesięciu skontrolowanych miastach od 2019 do I kwartału 2022 roku długość dróg dla rowerów zwiększyła się o 17%, pasów ruchu dla rowerów o 26%, a dróg dla pieszych i rowerów o 15%.
Jednocześnie w trzech z 10 skontrolowanych zarządów dróg przy realizacji inwestycji przyjęto rozwiązania nieodpowiadające obowiązującym przepisom lub standardom.
Jaki jest zatem stan infrastruktury rowerowej w Polsce i jakie są największe problemy w tym zakresie? A także jakie wyzwania stoją przed nami odnośnie infrastruktury pieszej? Co powinniśmy zrobić, aby ruch pieszy i rowerowy mógł się dynamicznie rozwijać?
Między innymi te pytania zadałem dr Marii Zych-Lewandowskiej, ekspertce ds. mobilności aktywnej w Zespole Doradców Gospodarczych TOR.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/32
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
31: Jak planować transport publiczny? - Marcin Gromadzki
2023-04-27 15:19:43
W ostatnich latach w debacie publicznej, a także w świadomości społecznej zaistniał problem wykluczenia transportowego. Dużo mówi się także o ochronie środowiska i neutralności klimatycznej. Chociaż te zagadnienia to zupełnie odrębne tematy, to mają one pewien element wspólny. Jest nim rozwój transportu publicznego, a on nie jest niestety przedmiotem tak intensywnej debaty.
Zmiany w tym obszarze zachodzą bardzo powoli. W jednych miejscach zmierzają w dobrą stronę, ale są też i takie, gdzie następuje regres. Mam jednak nadzieję, że tę sytuację uda się niebawem zmienić. Wtedy musimy być w stanie odpowiedzieć sobie na pytania: jak zaplanować wysokiej jakości, ale także efektywny kosztowo system transportu publicznego? Jak się za to zabrać i co będzie nam potrzebne?
O wskazówki jak to zrobić pytałem pana Marcina Gromadzkiego, właściciela firmy Public Transport Consulting, zajmującej się zagadnieniami związanymi z transportem publicznym.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/31
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
W ostatnich latach w debacie publicznej, a także w świadomości społecznej zaistniał problem wykluczenia transportowego. Dużo mówi się także o ochronie środowiska i neutralności klimatycznej. Chociaż te zagadnienia to zupełnie odrębne tematy, to mają one pewien element wspólny. Jest nim rozwój transportu publicznego, a on nie jest niestety przedmiotem tak intensywnej debaty.
Zmiany w tym obszarze zachodzą bardzo powoli. W jednych miejscach zmierzają w dobrą stronę, ale są też i takie, gdzie następuje regres. Mam jednak nadzieję, że tę sytuację uda się niebawem zmienić. Wtedy musimy być w stanie odpowiedzieć sobie na pytania: jak zaplanować wysokiej jakości, ale także efektywny kosztowo system transportu publicznego? Jak się za to zabrać i co będzie nam potrzebne?
O wskazówki jak to zrobić pytałem pana Marcina Gromadzkiego, właściciela firmy Public Transport Consulting, zajmującej się zagadnieniami związanymi z transportem publicznym.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/31
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
30: Czysty transport w miastach - Nina Józefina Bąk
2023-04-13 23:23:34
Zgodnie z raportem NIK w Warszawie transport odpowiada za 63 proc. zanieczyszczenia pyłami PM10 oraz ok. 75 proc. tlenków azotu (NOx). Według danych Głównego Inspektoratu Ochrony Środowiska w aglomeracji krakowskiej 41% masy wszystkich zanieczyszczeń powietrza wyemitowanych w 2021 r. stanowią zanieczyszczenia z transportu.
Pomimo wieloletniej debaty publicznej dotyczącej zanieczyszczenia powietrza, którym oddychamy przecież wszyscy, zmiany zachodzą bardzo powoli.
Zatem w jaki sposób ruszyć z miejsca? Szukając rozwiązań nie powinniśmy zapominać o tym, aby były one w jak największym stopniu akceptowalne społecznie. Tak, aby transformacja transportowa, której tak bardzo potrzebujemy, nie przyczyniła się do zwiększenia podziałów społecznych, wzrostu nierówności, a w konsekwencji nawet do jej zatrzymania. Odpowiedzi na te pytania poszukiwali autorzy raportu „5 szybkich i sprawiedliwych społecznie rozwiązań dla czystego transportu miejskiego”, o którym chciałbym w tym odcinku porozmawiać.
Moją gościnią jest Nina Józefina Bąk, koordynatorka Kampanii na rzecz Czystych Miast w Polsce.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/30
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Zgodnie z raportem NIK w Warszawie transport odpowiada za 63 proc. zanieczyszczenia pyłami PM10 oraz ok. 75 proc. tlenków azotu (NOx). Według danych Głównego Inspektoratu Ochrony Środowiska w aglomeracji krakowskiej 41% masy wszystkich zanieczyszczeń powietrza wyemitowanych w 2021 r. stanowią zanieczyszczenia z transportu.
Pomimo wieloletniej debaty publicznej dotyczącej zanieczyszczenia powietrza, którym oddychamy przecież wszyscy, zmiany zachodzą bardzo powoli.
Zatem w jaki sposób ruszyć z miejsca? Szukając rozwiązań nie powinniśmy zapominać o tym, aby były one w jak największym stopniu akceptowalne społecznie. Tak, aby transformacja transportowa, której tak bardzo potrzebujemy, nie przyczyniła się do zwiększenia podziałów społecznych, wzrostu nierówności, a w konsekwencji nawet do jej zatrzymania.
Odpowiedzi na te pytania poszukiwali autorzy raportu „5 szybkich i sprawiedliwych społecznie rozwiązań dla czystego transportu miejskiego”, o którym chciałbym w tym odcinku porozmawiać.
Moją gościnią jest Nina Józefina Bąk, koordynatorka Kampanii na rzecz Czystych Miast w Polsce.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/30
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
29: Odbudujmy polską kolej - Karol Trammer
2023-03-30 21:09:03
W 1990 roku polska sieć kolejowa liczyła ponad 26 tysięcy kilometrów linii. Obecnie w eksploatacji mamy jedynie około 18 tysięcy kilometrów, z czego dwa tysiące, które oficjalnie są czynne, w praktyce jest nieprzejezdnych.
Proces i decyzje, które doprowadziły do tego opisuje książka pod tytułem “Ostre cięcie. Jak niszczono polską kolej”. Pokazuje ona szereg zaniedbań, błędów, a nawet świadomych i celowych działań, które doprowadziły nas do obecnej sytuacji. Książkę należy zaliczyć do kategorii reportaży i literatury faktu. W tym odcinku chciałbym jednak rozwinąć jej ostatni rozdział zawierający rekomendacje autora. Może spróbujemy nawet dopisać jeszcze jeden jej rozdział, który moglibyśmy zaliczyć jednak już do kategorii science-fiction, a może raczej political-fiction.
Gościem tego odcinka jest pan Karol Trammer, autor książki pod tytułem “Ostre cięcie”, redaktor naczelny i wydawca dwumiesięcznika “Z biegiem szyn”.
Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/29
Podcast dostępny jest także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
W 1990 roku polska sieć kolejowa liczyła ponad 26 tysięcy kilometrów linii. Obecnie w eksploatacji mamy jedynie około 18 tysięcy kilometrów, z czego dwa tysiące, które oficjalnie są czynne, w praktyce jest nieprzejezdnych.
Proces i decyzje, które doprowadziły do tego opisuje książka pod tytułem “Ostre cięcie. Jak niszczono polską kolej”. Pokazuje ona szereg zaniedbań, błędów, a nawet świadomych i celowych działań, które doprowadziły nas do obecnej sytuacji. Książkę należy zaliczyć do kategorii reportaży i literatury faktu. W tym odcinku chciałbym jednak rozwinąć jej ostatni rozdział zawierający rekomendacje autora. Może spróbujemy nawet dopisać jeszcze jeden jej rozdział, który moglibyśmy zaliczyć jednak już do kategorii science-fiction, a może raczej political-fiction.
Gościem tego odcinka jest pan Karol Trammer, autor książki pod tytułem “Ostre cięcie”, redaktor naczelny i wydawca dwumiesięcznika “Z biegiem szyn”.
Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/29
Podcast dostępny jest także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
28: Autonomiczne minibusy - Mikołaj Kwiatkowski
2023-03-15 21:59:54
Czy autonomiczne minibusy, zabierające na pokład kilkanaście osób, mogą w przyszłości poprawić dostępność transportu publicznego? Jaką rolę mogą odegrać w zrównoważonym systemie transportowym? Czy jest to jedynie gadżet i ciekawostka, czy sposób na rozwiązanie niektórych problemów komunikacyjnych Polski? Czy do takich pojazdów uda się przekonać Polki i Polaków?
W Europie wiele miast aktualnie przeprowadza pilotaże, testując tego typu autonomiczne pojazdy w rzeczywistych warunkach ruchu ulicznego. W Polsce, póki co, odbyły się pojedyncze jazdy testowe, ale już w tym roku możemy spodziewać się pierwszych pilotażowych wdrożeń. Nad polskim autonomicznym i elektrycznym minibusem pracuje firma z Gliwic.
O szczegóły dopytywałem mojego gościa - pana Mikołaja Kwiatkowskiego, managera ds. rozwoju biznesu w firmie Blees.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/28
Podcast dostępny jest także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Czy autonomiczne minibusy, zabierające na pokład kilkanaście osób, mogą w przyszłości poprawić dostępność transportu publicznego? Jaką rolę mogą odegrać w zrównoważonym systemie transportowym? Czy jest to jedynie gadżet i ciekawostka, czy sposób na rozwiązanie niektórych problemów komunikacyjnych Polski? Czy do takich pojazdów uda się przekonać Polki i Polaków?
W Europie wiele miast aktualnie przeprowadza pilotaże, testując tego typu autonomiczne pojazdy w rzeczywistych warunkach ruchu ulicznego. W Polsce, póki co, odbyły się pojedyncze jazdy testowe, ale już w tym roku możemy spodziewać się pierwszych pilotażowych wdrożeń. Nad polskim autonomicznym i elektrycznym minibusem pracuje firma z Gliwic.
O szczegóły dopytywałem mojego gościa - pana Mikołaja Kwiatkowskiego, managera ds. rozwoju biznesu w firmie Blees.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/28
Podcast dostępny jest także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
27: Konkurencja na torach - prof. dr hab. Stefan Akira Jarecki
2023-02-16 20:56:00
Konkurencja, cytując encyklopedię PWN, to proces, w którym uczestnicy rynku, dążąc do realizacji swych interesów, próbują przedstawić oferty korzystniejsze od innych m.in. ze względu na cenę, czy jakość, wpływające na decyzję zawarcia transakcji.
Rozmawiając o kolejowych przewozach pasażerskich w Polsce możemy powiedzieć wiele, ale poza kilkoma wyjątkami, z pewnością nie można określić tego rynku jako konkurencyjnego.
Uwarunkowania prawne na tym rynku zmienił jednak IV pakiet kolejowy Unii Europejskiej, a dokładniej jego „filar rynkowy” przyjęty już ponad 6 lat temu wraz z późniejszą implementacją w polskim prawodawstwie.
Co zatem już zmieniło się w ostatnich latach, jakie zmiany jeszcze przed nami i co powinniśmy zrobić, żeby dobrze wprowadzić konkurencję w kolejowych przewozach pasażerskich. Efektem powinna być oczywiście większa efektywność kosztowa, poprawa oferty i jakości usług, a w konsekwencji zwiększenie konkurencyjności kolei względem transportu drogowego.
Gościem tego odcinka podcastu jest pan profesor Stefan Akira Jarecki z Wyższej Szkoły Informatyki Stosowanej i Zarządzania w Warszawie, wykładowca w Krajowej Szkole Administracji Publicznej, członek Rady Naukowej Fundacji ProKolej.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/27
Podcast dostępny jest także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Konkurencja, cytując encyklopedię PWN, to proces, w którym uczestnicy rynku, dążąc do realizacji swych interesów, próbują przedstawić oferty korzystniejsze od innych m.in. ze względu na cenę, czy jakość, wpływające na decyzję zawarcia transakcji.
Rozmawiając o kolejowych przewozach pasażerskich w Polsce możemy powiedzieć wiele, ale poza kilkoma wyjątkami, z pewnością nie można określić tego rynku jako konkurencyjnego.
Uwarunkowania prawne na tym rynku zmienił jednak IV pakiet kolejowy Unii Europejskiej, a dokładniej jego „filar rynkowy” przyjęty już ponad 6 lat temu wraz z późniejszą implementacją w polskim prawodawstwie.
Co zatem już zmieniło się w ostatnich latach, jakie zmiany jeszcze przed nami i co powinniśmy zrobić, żeby dobrze wprowadzić konkurencję w kolejowych przewozach pasażerskich. Efektem powinna być oczywiście większa efektywność kosztowa, poprawa oferty i jakości usług, a w konsekwencji zwiększenie konkurencyjności kolei względem transportu drogowego.
Gościem tego odcinka podcastu jest pan profesor Stefan Akira Jarecki z Wyższej Szkoły Informatyki Stosowanej i Zarządzania w Warszawie, wykładowca w Krajowej Szkole Administracji Publicznej, członek Rady Naukowej Fundacji ProKolej.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/27
Podcast dostępny jest także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze