Profesjonalny Spedytor
Cześć, Dzień Dobry!
Miło Cię tu widzieć. Wierzę, że sprowadza Cię tu chęć doskonalenia swojej pracy jako spedytor i/lub handlowiec w TSL. Albo szukasz odpowiedzi na specyficzne pytanie dotyczące branży spedycyjnej.
Jeżeli tak jest, to wiedz, że ten kanał stworzyłem specjalnie dla Ciebie.
Zrobiłem to, bo chcę się podzielić moimi doświadczeniami z mojej 15-letniej drogi od stanowiska Asystenta Spedycji do Dyrektora Działu Transportu i Spedycji. Szkoda, aby ta wiedza i doświadczenie "kurzyło się" tylko w mojej głowie.
Na łamach tego podcastu odpowiadam na pytania trapiące spedytorów i handlowców TSL. Omawiam procesy obsługi zleceń spedycji drogowej, morskiej, lotniczej oraz kolejowej. Podpowiadam jak pozyskiwać nowych klientów, a także gdzie i jak ich poszukiwać.
A wszystko to z perspektywy managera, męża, ojca.
Dobrego dnia!
Mariusz Żakiewicz
#31 – Opóźnienie w dostawie. Odpowiedzialność przewoźnika drogowego.
2023-01-03 23:39:48
POBIERZ BEZPŁATNIE e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów” (83 strony): https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/ Podobnie jak w odcinku #29, dziś również zajmę się odpowiedzialnością przewoźnika drogowego. Będzie to jednak odpowiedzialność w dużo bardziej dyskusyjnym i powodującym więcej emocji zagadnieniu – czyli w opóźnieniu dostawy. Ten odcinek kieruję do samych spedytorów drogowych, aby wiedzieli w jakich ramach się poruszają. Do kierowników spedycji drogowych i managerów wpływających na kształt procesów operacyjnych, aby mogli zminimalizować ryzyka błędów w obsłudze. Odcinek może też być inspirujący dla działów reklamacji. Powiem o limitach odpowiedzialności w transporcie międzynarodowym i krajowym. O karach umownych z tytułu opóźnienia, które dosyć często można spotkać w zapisach zleceń. O ryzykach biznesowych firmy spedycyjnej, wynikających z takich, a nie innych zapisów konwencji CMR oraz Ustawy Prawo Przewozowe. Dam też kilka wskazówek jak te ryzyka zminimalizować. Dlatego, jeżeli zastanawiasz się - co możesz, a czego nie - w kwestii zarządzania ryzykiem związanym z opóźnieniami, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie. UWAGA! POBIERZ BEZPŁATNIE 14 schematów 3D, opisujących ponad 30 zagadnień spedycji morskiej: https://grafiki.profesjonalnyspedytor.pl/ Tagi: Spedycja Drogowa, Konwencja CMR, Ustawa Prawo Przewozowe, Opóźnienie, Limit odpowiedzialności, Kara Umowna
POBIERZ BEZPŁATNIE e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów” (83 strony): https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/
Podobnie jak w odcinku #29, dziś również zajmę się odpowiedzialnością przewoźnika drogowego. Będzie to jednak odpowiedzialność w dużo bardziej dyskusyjnym i powodującym więcej emocji zagadnieniu – czyli w opóźnieniu dostawy.
Ten odcinek kieruję do samych spedytorów drogowych, aby wiedzieli w jakich ramach się poruszają. Do kierowników spedycji drogowych i managerów wpływających na kształt procesów operacyjnych, aby mogli zminimalizować ryzyka błędów w obsłudze. Odcinek może też być inspirujący dla działów reklamacji.
Powiem o limitach odpowiedzialności w transporcie międzynarodowym i krajowym. O karach umownych z tytułu opóźnienia, które dosyć często można spotkać w zapisach zleceń. O ryzykach biznesowych firmy spedycyjnej, wynikających z takich, a nie innych zapisów konwencji CMR oraz Ustawy Prawo Przewozowe. Dam też kilka wskazówek jak te ryzyka zminimalizować.
Dlatego, jeżeli zastanawiasz się - co możesz, a czego nie - w kwestii zarządzania ryzykiem związanym z opóźnieniami, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie.
UWAGA!
POBIERZ BEZPŁATNIE 14 schematów 3D, opisujących ponad 30 zagadnień spedycji morskiej: https://grafiki.profesjonalnyspedytor.pl/
Tagi:
Spedycja Drogowa, Konwencja CMR, Ustawa Prawo Przewozowe, Opóźnienie, Limit odpowiedzialności, Kara Umowna
Podobnie jak w odcinku #29, dziś również zajmę się odpowiedzialnością przewoźnika drogowego. Będzie to jednak odpowiedzialność w dużo bardziej dyskusyjnym i powodującym więcej emocji zagadnieniu – czyli w opóźnieniu dostawy.
Ten odcinek kieruję do samych spedytorów drogowych, aby wiedzieli w jakich ramach się poruszają. Do kierowników spedycji drogowych i managerów wpływających na kształt procesów operacyjnych, aby mogli zminimalizować ryzyka błędów w obsłudze. Odcinek może też być inspirujący dla działów reklamacji.
Powiem o limitach odpowiedzialności w transporcie międzynarodowym i krajowym. O karach umownych z tytułu opóźnienia, które dosyć często można spotkać w zapisach zleceń. O ryzykach biznesowych firmy spedycyjnej, wynikających z takich, a nie innych zapisów konwencji CMR oraz Ustawy Prawo Przewozowe. Dam też kilka wskazówek jak te ryzyka zminimalizować.
Dlatego, jeżeli zastanawiasz się - co możesz, a czego nie - w kwestii zarządzania ryzykiem związanym z opóźnieniami, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie.
UWAGA!
POBIERZ BEZPŁATNIE 14 schematów 3D, opisujących ponad 30 zagadnień spedycji morskiej: https://grafiki.profesjonalnyspedytor.pl/
Tagi:
Spedycja Drogowa, Konwencja CMR, Ustawa Prawo Przewozowe, Opóźnienie, Limit odpowiedzialności, Kara Umowna
#30 - Spedytor odchodzi z klientami. 9 sposobów na zabezpieczenie bazy klientów.
2022-12-20 21:32:24
Czy u Ciebie też występuje ryzyko, że spedytor odejdzie z klientami? Czy też się zastanawiasz jak zabezpieczyć przed tym bazę klientów? Jeżeli zdarza Ci się pomyśleć, co możesz zrobić, aby zabezpieczyć bazę klientów przed ich odejściem ze spedytorem, to w tym odcinku przedstawię 9 konkretnych obszarów, o które warto zadbać (i to nie chodzi o tzw. „lojalki”). Od razu chciałbym też wyraźnie powiedzieć, że żadnego spedytora nie podejrzewam o złe intencje i celowe działanie zmierzające do przejęcia bazy klientów. Jednocześnie jest to realne ryzyko biznesowe, a przez to warto (a nawet trzeba) tym ryzykiem w jakiś sposób zarządzić. I w tym kontekście należy odczytywać treść tego odcinka. Ja do takiego zabezpieczenia podchodzę w dwojaki sposób. Po pierwsze staram się zmniejszyć prawdopodobieństwo, że spedytor będzie chciał przenieść klientów. Po drugie, robię wszystko, aby zwiększyć prawdopodobieństwo utrzymania lub szybkiego odzyskania klientów, którzy zdecydowaliby się pójść za spedytorem. A co więcej, wskaże, jakie dodatkowe korzyści dla samej firmy będzie miało zadbanie o omawiane obszary. Tagi: Zarządzanie, Baza Klientów, Ryzyko, Proces, Kultura Organizacyjna, Account Management, Sprzedaż, Spedycja
Czy u Ciebie też występuje ryzyko, że spedytor odejdzie z klientami?
Czy też się zastanawiasz jak zabezpieczyć przed tym bazę klientów?
Jeżeli zdarza Ci się pomyśleć, co możesz zrobić, aby zabezpieczyć bazę klientów przed ich odejściem ze spedytorem, to w tym odcinku przedstawię 9 konkretnych obszarów, o które warto zadbać (i to nie chodzi o tzw. „lojalki”).
Od razu chciałbym też wyraźnie powiedzieć, że żadnego spedytora nie podejrzewam o złe intencje i celowe działanie zmierzające do przejęcia bazy klientów.
Jednocześnie jest to realne ryzyko biznesowe, a przez to warto (a nawet trzeba) tym ryzykiem w jakiś sposób zarządzić. I w tym kontekście należy odczytywać treść tego odcinka.
Ja do takiego zabezpieczenia podchodzę w dwojaki sposób. Po pierwsze staram się zmniejszyć prawdopodobieństwo, że spedytor będzie chciał przenieść klientów.
Po drugie, robię wszystko, aby zwiększyć prawdopodobieństwo utrzymania lub szybkiego odzyskania klientów, którzy zdecydowaliby się pójść za spedytorem.
A co więcej, wskaże, jakie dodatkowe korzyści dla samej firmy będzie miało zadbanie o omawiane obszary.
Tagi:
Zarządzanie, Baza Klientów, Ryzyko, Proces, Kultura Organizacyjna, Account Management, Sprzedaż, Spedycja
Czy też się zastanawiasz jak zabezpieczyć przed tym bazę klientów?
Jeżeli zdarza Ci się pomyśleć, co możesz zrobić, aby zabezpieczyć bazę klientów przed ich odejściem ze spedytorem, to w tym odcinku przedstawię 9 konkretnych obszarów, o które warto zadbać (i to nie chodzi o tzw. „lojalki”).
Od razu chciałbym też wyraźnie powiedzieć, że żadnego spedytora nie podejrzewam o złe intencje i celowe działanie zmierzające do przejęcia bazy klientów.
Jednocześnie jest to realne ryzyko biznesowe, a przez to warto (a nawet trzeba) tym ryzykiem w jakiś sposób zarządzić. I w tym kontekście należy odczytywać treść tego odcinka.
Ja do takiego zabezpieczenia podchodzę w dwojaki sposób. Po pierwsze staram się zmniejszyć prawdopodobieństwo, że spedytor będzie chciał przenieść klientów.
Po drugie, robię wszystko, aby zwiększyć prawdopodobieństwo utrzymania lub szybkiego odzyskania klientów, którzy zdecydowaliby się pójść za spedytorem.
A co więcej, wskaże, jakie dodatkowe korzyści dla samej firmy będzie miało zadbanie o omawiane obszary.
Tagi:
Zarządzanie, Baza Klientów, Ryzyko, Proces, Kultura Organizacyjna, Account Management, Sprzedaż, Spedycja
#29 - Uszkodzenie ładunku. Odpowiedzialność przewoźnika w świetle konwencji CMR.
2022-12-13 22:26:13
Dziś przychodzę z tematem dla spedycji drogowej. A w szczególności drogowej międzynarodowej, bo na warsztat wezmę odpowiedzialność przewoźnika z tytułu uszkodzenia towaru w transporcie międzynarodowym. A za tło wezmę konwencję CMR, bo to ona reguluje te zagadnienia odpowiedzialności przewoźnika drogowego w kontekście drogowego międzynarodowego. W bieżącym odcinku poruszę takie zagadnienia jak:
Dziś przychodzę z tematem dla spedycji drogowej. A w szczególności drogowej międzynarodowej, bo na warsztat wezmę odpowiedzialność przewoźnika z tytułu uszkodzenia towaru w transporcie międzynarodowym.
A za tło wezmę konwencję CMR, bo to ona reguluje te zagadnienia odpowiedzialności przewoźnika drogowego w kontekście drogowego międzynarodowego.
W bieżącym odcinku poruszę takie zagadnienia jak:
A za tło wezmę konwencję CMR, bo to ona reguluje te zagadnienia odpowiedzialności przewoźnika drogowego w kontekście drogowego międzynarodowego.
W bieżącym odcinku poruszę takie zagadnienia jak:
#28 - Konkurencja ma taniej. Ale czy na pewno?
2022-12-06 22:40:35
Dosyć często przesyłając oferty spedycji, spotykałem się z odpowiedzią klientów – „KONKURENCJA MA TANIEJ”. Jedna często było tak, że klienci porównywali moją ofertę do oferty konkurencji, o zupełnie innym zakresie, a przez to i cenie. Można się było spotkać z sytuacjami, w których konkurencja podawała dla EXW stawkę tzw. „all in”, która zawierała tylko sam fracht i dopisek, że koszty lokalne w Chinach i dostawa „do drzwi” do indywidualnej wyceny. Natomiast ja, przygotowując pełną ofertę EXW, zawierającą wszystkie elementy obsługi, nie miałem szans cenowo. To jasne. Miałem jednak wrażenie, że niektórzy klienci nie widzą tej „subtelnej” różnicy pomiędzy ofertami i zapatrzeni są tylko na CENĘ. Wpadłem wtedy na pomysł, że do ofert będę dołączał prosty arkusz, w którym będę umieszczał parametry mojej oferty, z wolnym miejscem na uzupełnienie kontrpropozycji od innych spedycji. Dodatkowo, poza samymi parametrami „cenowo-czasowymi”, do arkusza dodawałem moje wartości i wyróżniki, które mogłyby być zaadoptowane przez klienta, jako elementy porównywania ofert pomiędzy sobą. Ten arkusz „robił robotę”. I o tym mówię w dzisiejszym odcinku podcastu Profesjonalny Spedytor. UWAGA! Jako BONUS do odcinka dołączam przykładowy arkusz do BEZPŁATNEGO pobrania pod adresem: https://arkusz.profesjonalnyspedytor.pl/ Ten materiał – odcinek i arkusz - przygotowałem tak, aby był użyteczny dla: •Handlowców TSL, którzy chcą sprzedawać wartościami dodanymi, a nie „gołą cenę”. •Spedytorów, którzy wolą sprzedaż doradczą, opiekującą problemy zleceniodawców. •Managerów sprzedaży, szukających sposobów na zwiększenie konwersji procesu sprzedaży. •Importerów i eksporterów, którzy poszukują arkusza, w którym mogliby obiektywnie porównywać oferty spedycji. ### POBIERZ BEZPŁATNIE także e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów” (83 strony): https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/ ### Tagi: Proces Sprzedaży, Konkurencja Ma Taniej, Konkurs Ofert, Oferta Spedycji
Dosyć często przesyłając oferty spedycji, spotykałem się z odpowiedzią klientów – „KONKURENCJA MA TANIEJ”.
Jedna często było tak, że klienci porównywali moją ofertę do oferty konkurencji, o zupełnie innym zakresie, a przez to i cenie.
Można się było spotkać z sytuacjami, w których konkurencja podawała dla EXW stawkę tzw. „all in”, która zawierała tylko sam fracht i dopisek, że koszty lokalne w Chinach i dostawa „do drzwi” do indywidualnej wyceny.
Natomiast ja, przygotowując pełną ofertę EXW, zawierającą wszystkie elementy obsługi, nie miałem szans cenowo. To jasne.
Miałem jednak wrażenie, że niektórzy klienci nie widzą tej „subtelnej” różnicy pomiędzy ofertami i zapatrzeni są tylko na CENĘ.
Wpadłem wtedy na pomysł, że do ofert będę dołączał prosty arkusz, w którym będę umieszczał parametry mojej oferty, z wolnym miejscem na uzupełnienie kontrpropozycji od innych spedycji.
Dodatkowo, poza samymi parametrami „cenowo-czasowymi”, do arkusza dodawałem moje wartości i wyróżniki, które mogłyby być zaadoptowane przez klienta, jako elementy porównywania ofert pomiędzy sobą.
Ten arkusz „robił robotę”. I o tym mówię w dzisiejszym odcinku podcastu Profesjonalny Spedytor.
UWAGA!
Jako BONUS do odcinka dołączam przykładowy arkusz do BEZPŁATNEGO pobrania pod adresem: https://arkusz.profesjonalnyspedytor.pl/
Ten materiał – odcinek i arkusz - przygotowałem tak, aby był użyteczny dla:
•Handlowców TSL, którzy chcą sprzedawać wartościami dodanymi, a nie „gołą cenę”.
•Spedytorów, którzy wolą sprzedaż doradczą, opiekującą problemy zleceniodawców.
•Managerów sprzedaży, szukających sposobów na zwiększenie konwersji procesu sprzedaży.
•Importerów i eksporterów, którzy poszukują arkusza, w którym mogliby obiektywnie porównywać oferty spedycji.
###
POBIERZ BEZPŁATNIE także e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów” (83 strony): https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/
###
Tagi:
Proces Sprzedaży, Konkurencja Ma Taniej, Konkurs Ofert, Oferta Spedycji
Jedna często było tak, że klienci porównywali moją ofertę do oferty konkurencji, o zupełnie innym zakresie, a przez to i cenie.
Można się było spotkać z sytuacjami, w których konkurencja podawała dla EXW stawkę tzw. „all in”, która zawierała tylko sam fracht i dopisek, że koszty lokalne w Chinach i dostawa „do drzwi” do indywidualnej wyceny.
Natomiast ja, przygotowując pełną ofertę EXW, zawierającą wszystkie elementy obsługi, nie miałem szans cenowo. To jasne.
Miałem jednak wrażenie, że niektórzy klienci nie widzą tej „subtelnej” różnicy pomiędzy ofertami i zapatrzeni są tylko na CENĘ.
Wpadłem wtedy na pomysł, że do ofert będę dołączał prosty arkusz, w którym będę umieszczał parametry mojej oferty, z wolnym miejscem na uzupełnienie kontrpropozycji od innych spedycji.
Dodatkowo, poza samymi parametrami „cenowo-czasowymi”, do arkusza dodawałem moje wartości i wyróżniki, które mogłyby być zaadoptowane przez klienta, jako elementy porównywania ofert pomiędzy sobą.
Ten arkusz „robił robotę”. I o tym mówię w dzisiejszym odcinku podcastu Profesjonalny Spedytor.
UWAGA!
Jako BONUS do odcinka dołączam przykładowy arkusz do BEZPŁATNEGO pobrania pod adresem: https://arkusz.profesjonalnyspedytor.pl/
Ten materiał – odcinek i arkusz - przygotowałem tak, aby był użyteczny dla:
•Handlowców TSL, którzy chcą sprzedawać wartościami dodanymi, a nie „gołą cenę”.
•Spedytorów, którzy wolą sprzedaż doradczą, opiekującą problemy zleceniodawców.
•Managerów sprzedaży, szukających sposobów na zwiększenie konwersji procesu sprzedaży.
•Importerów i eksporterów, którzy poszukują arkusza, w którym mogliby obiektywnie porównywać oferty spedycji.
###
POBIERZ BEZPŁATNIE także e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów” (83 strony): https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/
###
Tagi:
Proces Sprzedaży, Konkurencja Ma Taniej, Konkurs Ofert, Oferta Spedycji
#27 - Sprawne ofertowanie. Wyprzedź konkurencję bez walki cenowej.
2022-11-30 04:06:29
Kiedy odpowiadałem za budowę zespołów sprzedaży overseas, wiedziałem, że jedną z przewag którą chcę uzyskać nad konkurencją, będzie szybkość wycen i sprawne ofertowanie. I dziś chcę się skupić tylko na tym jednym elemencie, czyli przygotowaniu oferty. A w zasadzie to chcę zejść jeszcze głębiej i w ramach procesu przygotowywania ofert, skupić się na sprawnym pozyskiwaniu kwotacji od agenta. I choć na pierwszy rzut oka temat nie wydaje się jakiś porywający, to poprawiając tylko ten element, można mocno zwiększyć szanse na wygranie zlecenia. A jeżeli nie zlecenia to zwiększa szanse na zrobienie bardzo dobrego pierwszego wrażania. Dodatkowo wskazówki mogą być przydatne także dla spedytorów i handlowców drogowych, bo niektóre kwestie są naprawdę uniwersalne. A w samym odcinku poruszę takie zagadnienia jak: 1.Dlaczego przygotowywanie ofert trwa tak długo? 2.Co się dzieje gdy jesteśmy spóźnieni z wyceną? 3.Jakie są korzyści z bycia pierwszym w procesie kwotacji u klienta? 4.Jak wygląda typowy proces wyceny z perspektywy klienta? 5.jak wygląda ten sam proces z perspektywy agenta? 6.jak przygotować idealne zapytanie dla agenta? 7.Co zrobić gdy nie mamy wszystkich informacji, ważnych z punktu widzenia agenta? 8.Jak zmienić ścieżkę zakupową klienta i realnie zostawić konkurencję w tyle Dlatego, jeżeli na co dzień pobierasz koszty od agentów, aby przygotować własne oferty sprzedaży, I chcesz odsadzić konkurencję, nie stosując walki cenowej, i nie schodząc z marży, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie. Link do strony podcastu z podziałem tematycznym odcinków: https://profesjonalnyspedytor.pl POBIERZ BEZPŁATNIE e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów” (83 strony): https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/ Zapis na newsletter: https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/ Tagi: Proces sprzedaży, Wyceny, Agent, Koszty, Spedycja Morska, Spedycja Lotnicza, Spedycja kolejowa
Kiedy odpowiadałem za budowę zespołów sprzedaży overseas, wiedziałem, że jedną z przewag którą chcę uzyskać nad konkurencją, będzie szybkość wycen i sprawne ofertowanie.
I dziś chcę się skupić tylko na tym jednym elemencie, czyli przygotowaniu oferty.
A w zasadzie to chcę zejść jeszcze głębiej i w ramach procesu przygotowywania ofert, skupić się na sprawnym pozyskiwaniu kwotacji od agenta.
I choć na pierwszy rzut oka temat nie wydaje się jakiś porywający, to poprawiając tylko ten element, można mocno zwiększyć szanse na wygranie zlecenia. A jeżeli nie zlecenia to zwiększa szanse na zrobienie bardzo dobrego pierwszego wrażania.
Dodatkowo wskazówki mogą być przydatne także dla spedytorów i handlowców drogowych, bo niektóre kwestie są naprawdę uniwersalne.
A w samym odcinku poruszę takie zagadnienia jak:
1.Dlaczego przygotowywanie ofert trwa tak długo?
2.Co się dzieje gdy jesteśmy spóźnieni z wyceną?
3.Jakie są korzyści z bycia pierwszym w procesie kwotacji u klienta?
4.Jak wygląda typowy proces wyceny z perspektywy klienta?
5.jak wygląda ten sam proces z perspektywy agenta?
6.jak przygotować idealne zapytanie dla agenta?
7.Co zrobić gdy nie mamy wszystkich informacji, ważnych z punktu widzenia agenta?
8.Jak zmienić ścieżkę zakupową klienta i realnie zostawić konkurencję w tyle
Dlatego, jeżeli na co dzień pobierasz koszty od agentów, aby przygotować własne oferty sprzedaży, I chcesz odsadzić konkurencję, nie stosując walki cenowej, i nie schodząc z marży, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie.
Link do strony podcastu z podziałem tematycznym odcinków: https://profesjonalnyspedytor.pl
POBIERZ BEZPŁATNIE e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów” (83 strony): https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/
Zapis na newsletter: https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/
Tagi:
Proces sprzedaży, Wyceny, Agent, Koszty, Spedycja Morska, Spedycja Lotnicza, Spedycja kolejowa
I dziś chcę się skupić tylko na tym jednym elemencie, czyli przygotowaniu oferty.
A w zasadzie to chcę zejść jeszcze głębiej i w ramach procesu przygotowywania ofert, skupić się na sprawnym pozyskiwaniu kwotacji od agenta.
I choć na pierwszy rzut oka temat nie wydaje się jakiś porywający, to poprawiając tylko ten element, można mocno zwiększyć szanse na wygranie zlecenia. A jeżeli nie zlecenia to zwiększa szanse na zrobienie bardzo dobrego pierwszego wrażania.
Dodatkowo wskazówki mogą być przydatne także dla spedytorów i handlowców drogowych, bo niektóre kwestie są naprawdę uniwersalne.
A w samym odcinku poruszę takie zagadnienia jak:
1.Dlaczego przygotowywanie ofert trwa tak długo?
2.Co się dzieje gdy jesteśmy spóźnieni z wyceną?
3.Jakie są korzyści z bycia pierwszym w procesie kwotacji u klienta?
4.Jak wygląda typowy proces wyceny z perspektywy klienta?
5.jak wygląda ten sam proces z perspektywy agenta?
6.jak przygotować idealne zapytanie dla agenta?
7.Co zrobić gdy nie mamy wszystkich informacji, ważnych z punktu widzenia agenta?
8.Jak zmienić ścieżkę zakupową klienta i realnie zostawić konkurencję w tyle
Dlatego, jeżeli na co dzień pobierasz koszty od agentów, aby przygotować własne oferty sprzedaży, I chcesz odsadzić konkurencję, nie stosując walki cenowej, i nie schodząc z marży, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie.
Link do strony podcastu z podziałem tematycznym odcinków: https://profesjonalnyspedytor.pl
POBIERZ BEZPŁATNIE e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów” (83 strony): https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/
Zapis na newsletter: https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/
Tagi:
Proces sprzedaży, Wyceny, Agent, Koszty, Spedycja Morska, Spedycja Lotnicza, Spedycja kolejowa
#26 - NVOCC. Co stoi za pojęciem armator bez statków?
2022-11-22 22:58:34
NVOCC jest określany jako „armator bez statków” lub „wirtualny armator”. Już tak na poziomie intuicji pojawia się pytanie i jakieś taka ciekawość – kto to taki, armator bez statków? Zwłaszcza, że armator nie musi mieć własnych statków. Może operować eksploatując wynajęty statek, wyczarterowany. Czy zatem NVOCC to, to samo co armator? A jeżeli nie, to co? I na te pytania postaram się dziś odpowiedzieć. A wszystko to w kontekście: •Aktów prawnych, na których opiera się transport morski; •Różnic w odpowiedzialność armatora, NVOCC oraz spedytora; •Konosamentu spedytorskiego, czyli House Bill of Lading; •Korzyści z wystawiania własnych konosamentów; •Ograniczeń w dostępie do działalności jako NVOCC. Dlatego, jeżeli działasz w spedycji morskiej i chcesz rozszerzyć definicję NVOCC, poza obiegowego „armatora bez statków”, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie. ### POBIERZ BEZPŁATNIE e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów” (83 strony): https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/ ### Zapis na newsletter: https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/ Tagi: Spedycja Morska, NVOCC, Armator, Spedytor, HBL, House, Master, MBL, USA, Chiny
NVOCC jest określany jako „armator bez statków” lub „wirtualny armator”.
Już tak na poziomie intuicji pojawia się pytanie i jakieś taka ciekawość – kto to taki, armator bez statków?
Zwłaszcza, że armator nie musi mieć własnych statków. Może operować eksploatując wynajęty statek, wyczarterowany.
Czy zatem NVOCC to, to samo co armator? A jeżeli nie, to co?
I na te pytania postaram się dziś odpowiedzieć.
A wszystko to w kontekście:
•Aktów prawnych, na których opiera się transport morski;
•Różnic w odpowiedzialność armatora, NVOCC oraz spedytora;
•Konosamentu spedytorskiego, czyli House Bill of Lading;
•Korzyści z wystawiania własnych konosamentów;
•Ograniczeń w dostępie do działalności jako NVOCC.
Dlatego, jeżeli działasz w spedycji morskiej i chcesz rozszerzyć definicję NVOCC, poza obiegowego „armatora bez statków”, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie.
###
POBIERZ BEZPŁATNIE e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów” (83 strony): https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/
###
Zapis na newsletter: https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/
Tagi:
Spedycja Morska, NVOCC, Armator, Spedytor, HBL, House, Master, MBL, USA, Chiny
Już tak na poziomie intuicji pojawia się pytanie i jakieś taka ciekawość – kto to taki, armator bez statków?
Zwłaszcza, że armator nie musi mieć własnych statków. Może operować eksploatując wynajęty statek, wyczarterowany.
Czy zatem NVOCC to, to samo co armator? A jeżeli nie, to co?
I na te pytania postaram się dziś odpowiedzieć.
A wszystko to w kontekście:
•Aktów prawnych, na których opiera się transport morski;
•Różnic w odpowiedzialność armatora, NVOCC oraz spedytora;
•Konosamentu spedytorskiego, czyli House Bill of Lading;
•Korzyści z wystawiania własnych konosamentów;
•Ograniczeń w dostępie do działalności jako NVOCC.
Dlatego, jeżeli działasz w spedycji morskiej i chcesz rozszerzyć definicję NVOCC, poza obiegowego „armatora bez statków”, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie.
###
POBIERZ BEZPŁATNIE e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów” (83 strony): https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/
###
Zapis na newsletter: https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/
Tagi:
Spedycja Morska, NVOCC, Armator, Spedytor, HBL, House, Master, MBL, USA, Chiny
#25 - Auto z windą. O co należy zadbać przy organizacji transportu tego rodzaju samochodem?
2022-11-16 01:11:36
Zleceniodawcy, dając zlecenie transportowe lub spedycyjne na dostawę samochodem z windą, najczęściej oczekują, aby poza samym przewozem, zaopiekować także proces załadunku i/lub rozładunku. Niekiedy nie jest to wyrażone wprost i przybiera zapis „WYMAGANE AUTO Z WINDĄ”. Natomiast spedytor, działając w tej samej intencji, przekazuje zlecenie przewoźnikowi, często powielając ten sam zapis. A bez doprecyzowania, o co tak naprawdę chodzi, można się narazić na dość drogą lekcję, gdy podczas załadunku czy też rozładunku dojdzie do uszkodzenia. Prawdopodobnie zostanie z kosztem uszkodzenia do pokrycia, bez możliwości skierowania regresu do przewoźnika. W dzisiejszym odcinku krok po kroku opiszę przebieg wydarzeń, który może do tego doprowadzić. Będzie to też doskonały pretekst do tego, aby poruszyć poniższe zagadnienia: 1.Jaka jest odpowiedzialność przewoźnika w zakresie załadunku i rozładunku na gruncie Konwencji CMR oraz prawa krajowego (Ustawa Prawo Przewozowe)? 2.Jaka jest powszechna praktyka w zakresie podziału obowiązków pomiędzy załadowcę, przewoźnika i odbiorcę, przy załadunku i rozładunku? 3.Co powinna zawierać polisa OCP, aby chronić nasze i naszego klienta interesy? 4.Jakimi argumentami dysponuje zleceniodawca, a jakimi spedytor, w obliczu potencjalnego sporu sądowego? 5.O jakie inne, poza tymi formalnymi, praktyczne aspekty organizacji dostawy samochodem z windą należy zadbać? 6.Dlaczego przewoźników często interesuje to, czy winda jest potrzebna na załadunku, czy rozładunku? Jaką to robi różnicę? Dlatego jeżeli wśród twoich zleceń zdarzają się takie, które wymagają użycia samochodów z windą, to ten odcinek może się okazać szczególnie przydatny. I nie zamykam się tu tylko na spedytorów drogowych. Spedytorzy overseas (morski, lotniczy, kolejowy) organizujący dowozy i odwozy drobnicy lub przesyłek lotniczych, dosyć często spotykają się z tymi wymaganiami. Czyli koniecznością zorganizowania samochodu z windą. ### POBIERZ BEZPŁATNIE e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów”. Są to „incotermsy” opisane nie tylko z perspektywy stron kontraktu handlowego, ale też samych spedytorów i wykonywanych przez nich działań. POBIERZ TU: https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/ ### Zapis na newsletter: https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/ ### Tagi: Auto z windą, Konwencja CMR, Ustawa Prawo Przewozowe, OCP, OCS, Spedycja Drogowa, Spedycja Morska, Spedycja Lotnicza, Spedycja Kolejowa
Zleceniodawcy, dając zlecenie transportowe lub spedycyjne na dostawę samochodem z windą, najczęściej oczekują, aby poza samym przewozem, zaopiekować także proces załadunku i/lub rozładunku.
Niekiedy nie jest to wyrażone wprost i przybiera zapis „WYMAGANE AUTO Z WINDĄ”.
Natomiast spedytor, działając w tej samej intencji, przekazuje zlecenie przewoźnikowi, często powielając ten sam zapis.
A bez doprecyzowania, o co tak naprawdę chodzi, można się narazić na dość drogą lekcję, gdy podczas załadunku czy też rozładunku dojdzie do uszkodzenia.
Prawdopodobnie zostanie z kosztem uszkodzenia do pokrycia, bez możliwości skierowania regresu do przewoźnika.
W dzisiejszym odcinku krok po kroku opiszę przebieg wydarzeń, który może do tego doprowadzić.
Będzie to też doskonały pretekst do tego, aby poruszyć poniższe zagadnienia:
1.Jaka jest odpowiedzialność przewoźnika w zakresie załadunku i rozładunku na gruncie Konwencji CMR oraz prawa krajowego (Ustawa Prawo Przewozowe)?
2.Jaka jest powszechna praktyka w zakresie podziału obowiązków pomiędzy załadowcę, przewoźnika i odbiorcę, przy załadunku i rozładunku?
3.Co powinna zawierać polisa OCP, aby chronić nasze i naszego klienta interesy?
4.Jakimi argumentami dysponuje zleceniodawca, a jakimi spedytor, w obliczu potencjalnego sporu sądowego?
5.O jakie inne, poza tymi formalnymi, praktyczne aspekty organizacji dostawy samochodem z windą należy zadbać?
6.Dlaczego przewoźników często interesuje to, czy winda jest potrzebna na załadunku, czy rozładunku? Jaką to robi różnicę?
Dlatego jeżeli wśród twoich zleceń zdarzają się takie, które wymagają użycia samochodów z windą, to ten odcinek może się okazać szczególnie przydatny.
I nie zamykam się tu tylko na spedytorów drogowych.
Spedytorzy overseas (morski, lotniczy, kolejowy) organizujący dowozy i odwozy drobnicy lub przesyłek lotniczych, dosyć często spotykają się z tymi wymaganiami. Czyli koniecznością zorganizowania samochodu z windą.
###
POBIERZ BEZPŁATNIE e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów”. Są to „incotermsy” opisane nie tylko z perspektywy stron kontraktu handlowego, ale też samych spedytorów i wykonywanych przez nich działań.
POBIERZ TU: https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/
###
Zapis na newsletter: https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/
###
Tagi:
Auto z windą, Konwencja CMR, Ustawa Prawo Przewozowe, OCP, OCS, Spedycja Drogowa, Spedycja Morska, Spedycja Lotnicza, Spedycja Kolejowa
Niekiedy nie jest to wyrażone wprost i przybiera zapis „WYMAGANE AUTO Z WINDĄ”.
Natomiast spedytor, działając w tej samej intencji, przekazuje zlecenie przewoźnikowi, często powielając ten sam zapis.
A bez doprecyzowania, o co tak naprawdę chodzi, można się narazić na dość drogą lekcję, gdy podczas załadunku czy też rozładunku dojdzie do uszkodzenia.
Prawdopodobnie zostanie z kosztem uszkodzenia do pokrycia, bez możliwości skierowania regresu do przewoźnika.
W dzisiejszym odcinku krok po kroku opiszę przebieg wydarzeń, który może do tego doprowadzić.
Będzie to też doskonały pretekst do tego, aby poruszyć poniższe zagadnienia:
1.Jaka jest odpowiedzialność przewoźnika w zakresie załadunku i rozładunku na gruncie Konwencji CMR oraz prawa krajowego (Ustawa Prawo Przewozowe)?
2.Jaka jest powszechna praktyka w zakresie podziału obowiązków pomiędzy załadowcę, przewoźnika i odbiorcę, przy załadunku i rozładunku?
3.Co powinna zawierać polisa OCP, aby chronić nasze i naszego klienta interesy?
4.Jakimi argumentami dysponuje zleceniodawca, a jakimi spedytor, w obliczu potencjalnego sporu sądowego?
5.O jakie inne, poza tymi formalnymi, praktyczne aspekty organizacji dostawy samochodem z windą należy zadbać?
6.Dlaczego przewoźników często interesuje to, czy winda jest potrzebna na załadunku, czy rozładunku? Jaką to robi różnicę?
Dlatego jeżeli wśród twoich zleceń zdarzają się takie, które wymagają użycia samochodów z windą, to ten odcinek może się okazać szczególnie przydatny.
I nie zamykam się tu tylko na spedytorów drogowych.
Spedytorzy overseas (morski, lotniczy, kolejowy) organizujący dowozy i odwozy drobnicy lub przesyłek lotniczych, dosyć często spotykają się z tymi wymaganiami. Czyli koniecznością zorganizowania samochodu z windą.
###
POBIERZ BEZPŁATNIE e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów”. Są to „incotermsy” opisane nie tylko z perspektywy stron kontraktu handlowego, ale też samych spedytorów i wykonywanych przez nich działań.
POBIERZ TU: https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/
###
Zapis na newsletter: https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/
###
Tagi:
Auto z windą, Konwencja CMR, Ustawa Prawo Przewozowe, OCP, OCS, Spedycja Drogowa, Spedycja Morska, Spedycja Lotnicza, Spedycja Kolejowa
#24 - Jak w spedycji ułożyć plan sprzedaży na cały rok?
2022-11-09 00:25:36
Dziś zapraszam na odcinek, w którym przedstawię, jak w łatwy sposób zapełnić sobie kalendarz działaniami sprzedażowymi. W tym odcinku odpowiem też na pytania: - Według jakich kryteriów przeprowadzić dobór branż pod działania sprzedażowe? - Jak planować działania, aby trafiać ze sprzedażą w zapotrzebowanie klientów? - Jak oferować usługi spedycji morskiej i kolejowej, tak aby obie te gałęzie się nie kanibalizowały? - Jak działania marketingowe mogą realnie wspierać sprzedaż realizowaną przez handlowców? Jeżeli jesteś w przededniu konieczności opracowania planu lub strategii sprzedaży, to ten odcinek powinien dostarczyć kilku inspiracji. Pobierz bezpłatnie e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów" [POBIERAM->] https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/ Zapis na newsletter: https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/ Warto odsłuchać także: #14 – Prospecting. Metody pozyskiwania klientów. Link: https://profesjonalnyspedytor.pl/prospecting-pozyskiwanie-klientow/ Tagi: Plan sprzedaży, Proces sprzedaży, Spedycja morska, Spedycja kolejowa, Spedycja lotnicza, Import, Eksport, Chiny
Dziś zapraszam na odcinek, w którym przedstawię, jak w łatwy sposób zapełnić sobie kalendarz działaniami sprzedażowymi.
W tym odcinku odpowiem też na pytania:
- Według jakich kryteriów przeprowadzić dobór branż pod działania sprzedażowe?
- Jak planować działania, aby trafiać ze sprzedażą w zapotrzebowanie klientów?
- Jak oferować usługi spedycji morskiej i kolejowej, tak aby obie te gałęzie się nie kanibalizowały?
- Jak działania marketingowe mogą realnie wspierać sprzedaż realizowaną przez handlowców?
Jeżeli jesteś w przededniu konieczności opracowania planu lub strategii sprzedaży, to ten odcinek powinien dostarczyć kilku inspiracji.
Pobierz bezpłatnie e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów"
[POBIERAM->] https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/
Zapis na newsletter: https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/
Warto odsłuchać także:
#14 – Prospecting. Metody pozyskiwania klientów. Link: https://profesjonalnyspedytor.pl/prospecting-pozyskiwanie-klientow/
Tagi:
Plan sprzedaży, Proces sprzedaży, Spedycja morska, Spedycja kolejowa, Spedycja lotnicza, Import, Eksport, Chiny
W tym odcinku odpowiem też na pytania:
- Według jakich kryteriów przeprowadzić dobór branż pod działania sprzedażowe?
- Jak planować działania, aby trafiać ze sprzedażą w zapotrzebowanie klientów?
- Jak oferować usługi spedycji morskiej i kolejowej, tak aby obie te gałęzie się nie kanibalizowały?
- Jak działania marketingowe mogą realnie wspierać sprzedaż realizowaną przez handlowców?
Jeżeli jesteś w przededniu konieczności opracowania planu lub strategii sprzedaży, to ten odcinek powinien dostarczyć kilku inspiracji.
Pobierz bezpłatnie e-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów"
[POBIERAM->] https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/
Zapis na newsletter: https://profesjonalnyspedytor.pl/newsletter/
Warto odsłuchać także:
#14 – Prospecting. Metody pozyskiwania klientów. Link: https://profesjonalnyspedytor.pl/prospecting-pozyskiwanie-klientow/
Tagi:
Plan sprzedaży, Proces sprzedaży, Spedycja morska, Spedycja kolejowa, Spedycja lotnicza, Import, Eksport, Chiny
#23 – Profit Share. Idea podziału zysku pomiędzy spedytora i jego agenta.
2022-11-01 23:37:00
W transporcie overseas występuje takie pojęcie jak profit share – czyli podział zysków. Ma ono szansę zaistnieć przy ścisłej współpracy pomiędzy spedytorem i jego agentem, gdzie każda ze stron jest odpowiedzialna ze swoją działkę. W samej idei jest to sposób działania, który rzeczywiście daje duże szanse na wygranie biznesu spedycyjnego. Ale czy rzeczywistość jest taka kolorowa? I o tym w bieżącym odcinku. A co więcej? 1.Jaka jest idea profit share? 2.Od czego zależy wysokość i proporcja podziału profit share? 3.Czy wszystkie pozycje kosztowe są objęte profit share? 4.Jak się ma teoria do praktyki? 5.Jak wpisuje się w to biuro zamorskie? 6.Jak jest dobra praktyka w zakresie profit share, którą warto stosować niezależnie od tego czy profit share działa czy nie? Dlatego jeżeli interesują Cię zasady rozliczeń pomiędzy spedytorami, a ich agentami, to w tym odcinku znajdziesz sporo odpowiedzi. ===LINK W PIERWSZYM KOMENTARZU=== Polecam też powiązane odcinki, które mogą być rozwinięciem niektórych tematów poruszonych w bieżącym odcinku: #7 – Agent. Zasady współpracy. https://bit.ly/_7_podcast #8 – Biuro zamorskie vs agent. https://bit.ly/_8_podcast #17 – Typowe błędy przy wycenie frachtu lotniczego. https://bit.ly/_17_podcast Ebook „INCOTERMS ® 2020 dla Spedytorów” do pobrania BEZPŁATNIE pod adresem https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/ ✔ BEZPŁATNY egzemplarz ✔ Ponad 80 stron A4 (dobra – grafiki zajmują trochę miejsca). ✔ Opracowane przede wszystkim z myślą o spedytorach. ✔ Działania w eksporcie oraz imporcie opisane z perspektywy klienta i spedytora. ✔ Czytelne schematy z oznaczeniami i wskazówkami. ✔ Szczegółowy podział kosztów dla każdej formuły dołączony. ✔ Zawiera moje komentarze i wskazówki. ✔ Opisuje typowe pułapki i sposoby ich ominięcia. Tagi: #ProfitShare #Rozliczenia #SpedycjaMorska #SpedycjaLotnicza #SpedycjaKolejowa #Agent #BiuroZamorskie
W transporcie overseas występuje takie pojęcie jak profit share – czyli podział zysków.
Ma ono szansę zaistnieć przy ścisłej współpracy pomiędzy spedytorem i jego agentem, gdzie każda ze stron jest odpowiedzialna ze swoją działkę.
W samej idei jest to sposób działania, który rzeczywiście daje duże szanse na wygranie biznesu spedycyjnego. Ale czy rzeczywistość jest taka kolorowa?
I o tym w bieżącym odcinku.
A co więcej?
1.Jaka jest idea profit share?
2.Od czego zależy wysokość i proporcja podziału profit share?
3.Czy wszystkie pozycje kosztowe są objęte profit share?
4.Jak się ma teoria do praktyki?
5.Jak wpisuje się w to biuro zamorskie?
6.Jak jest dobra praktyka w zakresie profit share, którą warto stosować niezależnie od tego czy profit share działa czy nie?
Dlatego jeżeli interesują Cię zasady rozliczeń pomiędzy spedytorami, a ich agentami, to w tym odcinku znajdziesz sporo odpowiedzi.
===LINK W PIERWSZYM KOMENTARZU===
Polecam też powiązane odcinki, które mogą być rozwinięciem niektórych tematów poruszonych w bieżącym odcinku:
#7 – Agent. Zasady współpracy. https://bit.ly/_7_podcast
#8 – Biuro zamorskie vs agent. https://bit.ly/_8_podcast
#17 – Typowe błędy przy wycenie frachtu lotniczego. https://bit.ly/_17_podcast
Ebook „INCOTERMS ® 2020 dla Spedytorów” do pobrania BEZPŁATNIE pod adresem
https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/
✔ BEZPŁATNY egzemplarz
✔ Ponad 80 stron A4 (dobra – grafiki zajmują trochę miejsca).
✔ Opracowane przede wszystkim z myślą o spedytorach.
✔ Działania w eksporcie oraz imporcie opisane z perspektywy klienta i spedytora.
✔ Czytelne schematy z oznaczeniami i wskazówkami.
✔ Szczegółowy podział kosztów dla każdej formuły dołączony.
✔ Zawiera moje komentarze i wskazówki.
✔ Opisuje typowe pułapki i sposoby ich ominięcia.
Tagi:
#ProfitShare #Rozliczenia #SpedycjaMorska #SpedycjaLotnicza #SpedycjaKolejowa #Agent #BiuroZamorskie
Ma ono szansę zaistnieć przy ścisłej współpracy pomiędzy spedytorem i jego agentem, gdzie każda ze stron jest odpowiedzialna ze swoją działkę.
W samej idei jest to sposób działania, który rzeczywiście daje duże szanse na wygranie biznesu spedycyjnego. Ale czy rzeczywistość jest taka kolorowa?
I o tym w bieżącym odcinku.
A co więcej?
1.Jaka jest idea profit share?
2.Od czego zależy wysokość i proporcja podziału profit share?
3.Czy wszystkie pozycje kosztowe są objęte profit share?
4.Jak się ma teoria do praktyki?
5.Jak wpisuje się w to biuro zamorskie?
6.Jak jest dobra praktyka w zakresie profit share, którą warto stosować niezależnie od tego czy profit share działa czy nie?
Dlatego jeżeli interesują Cię zasady rozliczeń pomiędzy spedytorami, a ich agentami, to w tym odcinku znajdziesz sporo odpowiedzi.
===LINK W PIERWSZYM KOMENTARZU===
Polecam też powiązane odcinki, które mogą być rozwinięciem niektórych tematów poruszonych w bieżącym odcinku:
#7 – Agent. Zasady współpracy. https://bit.ly/_7_podcast
#8 – Biuro zamorskie vs agent. https://bit.ly/_8_podcast
#17 – Typowe błędy przy wycenie frachtu lotniczego. https://bit.ly/_17_podcast
Ebook „INCOTERMS ® 2020 dla Spedytorów” do pobrania BEZPŁATNIE pod adresem
https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/
✔ BEZPŁATNY egzemplarz
✔ Ponad 80 stron A4 (dobra – grafiki zajmują trochę miejsca).
✔ Opracowane przede wszystkim z myślą o spedytorach.
✔ Działania w eksporcie oraz imporcie opisane z perspektywy klienta i spedytora.
✔ Czytelne schematy z oznaczeniami i wskazówkami.
✔ Szczegółowy podział kosztów dla każdej formuły dołączony.
✔ Zawiera moje komentarze i wskazówki.
✔ Opisuje typowe pułapki i sposoby ich ominięcia.
Tagi:
#ProfitShare #Rozliczenia #SpedycjaMorska #SpedycjaLotnicza #SpedycjaKolejowa #Agent #BiuroZamorskie
#22 - Jeden zespół do obsługi morskiej i kolejowej. Na co się przygotować?
2022-10-26 03:44:54
Przez wiele lat, aż do czasu wybuchu pandemii – transport kolejowy na nowym jedwabnym szlaku i transport morski, były traktowane jako dwa osobne byty. Ja przynajmniej miałem takie wrażenie. Przejawiało się to zwłaszcza w podziale na specjalizacje spedytorów – albo morską, albo kolejową. Oczywiście występowały spedycje i role w organizacji, które łączyły zadania multigałęziowe. Jednak nagłe zmiany w zapotrzebowaniu na różne gałęzie transportu, od czasy wybuchu pandemii są bardzo gwałtowne. A to powoduje po stronie firm spedycyjny, przewymiarowanie zasobów operacyjnych w jednej gałęzi i niedowymiarowanie innej. Przekładać się to może na chęć wyrównania obłożenia pracą spedytorów, niezależnie od trendu wzrostowego jednej z gałęzi. A to może powodować stopniowe odchodzenie od specjalizacji gałęziowej, w stronę łączenia kilku gałęzi w postaci jednego spedytora. I mam wrażenie, że to już się dzieje. Widać to chociażby w publikowanych ogłoszeniach o pracę. Coraz częściej poszukiwani są spedytorzy kilku gałęziowi (np. morsko-kolejowi), albo jako członkowie konkretnego zespołu, z zadaniami wspierania innej gałęzi transportu. Ta zmiana wydaje się być nieunikniona. A koncepcja opracowania i wdrożenia tej zmiany spadnie najprawdopodobniej na managerów poszczególnych gałęzi. Dlatego jeżeli się spodziewasz lub wręcz już dostałeś od szefostwa zadanie opracowania koncepcji obsługi zleceń spedycji morskiej i kolejowej przez jeden zespół, to ten odcinek jest dla Ciebie. Przedstawię obszary wspólne i różnice, tak aby było wiadomo nad czym pracować. Z odcinka dowiesz się: 1.Jak dynamika zmian na rynku spedycyjnym może wpływać na strategię zatrudnienia? 2.Czy praca z agentem w zakresie spedycji morskiej i kolejowej jest taka sama? 3.Jakie są różnice w procesie przygotowywania ofert morskiej i kolejowej? 4.Jaka jest różnica pomiędzy omawianymi gałęziami w zakresie przelicznika waga-miara? 5.Jak na pracę spedytora wpływa sam czas dostawy? 6.Jakie dokumenty wykorzystywane są przy przewozach morskich i kolejowych? 7.Jakie są różnice na etapie odprawy celnej i samego odwozu? Powiązane odcinki: #7 – Agent. podstawa obsługi overseas #8 – Własne biuro vs agent zewnętrzny #20 – FCA. Najbardziej niedoceniana formuła Incoterms E-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów do pobrania BEZPŁATNIE pod linkiem: https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/ Tagi: #SpedycjaMorska #SpedycjaKolejowa #Agent #OperatorDrobnicowyLCL #FCL #LCL #TransitTime
Przez wiele lat, aż do czasu wybuchu pandemii – transport kolejowy na nowym jedwabnym szlaku i transport morski, były traktowane jako dwa osobne byty. Ja przynajmniej miałem takie wrażenie.
Przejawiało się to zwłaszcza w podziale na specjalizacje spedytorów – albo morską, albo kolejową. Oczywiście występowały spedycje i role w organizacji, które łączyły zadania multigałęziowe.
Jednak nagłe zmiany w zapotrzebowaniu na różne gałęzie transportu, od czasy wybuchu pandemii są bardzo gwałtowne. A to powoduje po stronie firm spedycyjny, przewymiarowanie zasobów operacyjnych w jednej gałęzi i niedowymiarowanie innej.
Przekładać się to może na chęć wyrównania obłożenia pracą spedytorów, niezależnie od trendu wzrostowego jednej z gałęzi. A to może powodować stopniowe odchodzenie od specjalizacji gałęziowej, w stronę łączenia kilku gałęzi w postaci jednego spedytora.
I mam wrażenie, że to już się dzieje. Widać to chociażby w publikowanych ogłoszeniach o pracę. Coraz częściej poszukiwani są spedytorzy kilku gałęziowi (np. morsko-kolejowi), albo jako członkowie konkretnego zespołu, z zadaniami wspierania innej gałęzi transportu.
Ta zmiana wydaje się być nieunikniona. A koncepcja opracowania i wdrożenia tej zmiany spadnie najprawdopodobniej na managerów poszczególnych gałęzi.
Dlatego jeżeli się spodziewasz lub wręcz już dostałeś od szefostwa zadanie opracowania koncepcji obsługi zleceń spedycji morskiej i kolejowej przez jeden zespół, to ten odcinek jest dla Ciebie. Przedstawię obszary wspólne i różnice, tak aby było wiadomo nad czym pracować.
Z odcinka dowiesz się:
1.Jak dynamika zmian na rynku spedycyjnym może wpływać na strategię zatrudnienia?
2.Czy praca z agentem w zakresie spedycji morskiej i kolejowej jest taka sama?
3.Jakie są różnice w procesie przygotowywania ofert morskiej i kolejowej?
4.Jaka jest różnica pomiędzy omawianymi gałęziami w zakresie przelicznika waga-miara?
5.Jak na pracę spedytora wpływa sam czas dostawy?
6.Jakie dokumenty wykorzystywane są przy przewozach morskich i kolejowych?
7.Jakie są różnice na etapie odprawy celnej i samego odwozu?
Powiązane odcinki:
#7 – Agent. podstawa obsługi overseas
#8 – Własne biuro vs agent zewnętrzny
#20 – FCA. Najbardziej niedoceniana formuła Incoterms
E-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów do pobrania BEZPŁATNIE pod linkiem: https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/
Tagi:
#SpedycjaMorska #SpedycjaKolejowa #Agent #OperatorDrobnicowyLCL #FCL #LCL #TransitTime
Przejawiało się to zwłaszcza w podziale na specjalizacje spedytorów – albo morską, albo kolejową. Oczywiście występowały spedycje i role w organizacji, które łączyły zadania multigałęziowe.
Jednak nagłe zmiany w zapotrzebowaniu na różne gałęzie transportu, od czasy wybuchu pandemii są bardzo gwałtowne. A to powoduje po stronie firm spedycyjny, przewymiarowanie zasobów operacyjnych w jednej gałęzi i niedowymiarowanie innej.
Przekładać się to może na chęć wyrównania obłożenia pracą spedytorów, niezależnie od trendu wzrostowego jednej z gałęzi. A to może powodować stopniowe odchodzenie od specjalizacji gałęziowej, w stronę łączenia kilku gałęzi w postaci jednego spedytora.
I mam wrażenie, że to już się dzieje. Widać to chociażby w publikowanych ogłoszeniach o pracę. Coraz częściej poszukiwani są spedytorzy kilku gałęziowi (np. morsko-kolejowi), albo jako członkowie konkretnego zespołu, z zadaniami wspierania innej gałęzi transportu.
Ta zmiana wydaje się być nieunikniona. A koncepcja opracowania i wdrożenia tej zmiany spadnie najprawdopodobniej na managerów poszczególnych gałęzi.
Dlatego jeżeli się spodziewasz lub wręcz już dostałeś od szefostwa zadanie opracowania koncepcji obsługi zleceń spedycji morskiej i kolejowej przez jeden zespół, to ten odcinek jest dla Ciebie. Przedstawię obszary wspólne i różnice, tak aby było wiadomo nad czym pracować.
Z odcinka dowiesz się:
1.Jak dynamika zmian na rynku spedycyjnym może wpływać na strategię zatrudnienia?
2.Czy praca z agentem w zakresie spedycji morskiej i kolejowej jest taka sama?
3.Jakie są różnice w procesie przygotowywania ofert morskiej i kolejowej?
4.Jaka jest różnica pomiędzy omawianymi gałęziami w zakresie przelicznika waga-miara?
5.Jak na pracę spedytora wpływa sam czas dostawy?
6.Jakie dokumenty wykorzystywane są przy przewozach morskich i kolejowych?
7.Jakie są różnice na etapie odprawy celnej i samego odwozu?
Powiązane odcinki:
#7 – Agent. podstawa obsługi overseas
#8 – Własne biuro vs agent zewnętrzny
#20 – FCA. Najbardziej niedoceniana formuła Incoterms
E-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów do pobrania BEZPŁATNIE pod linkiem: https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/
Tagi:
#SpedycjaMorska #SpedycjaKolejowa #Agent #OperatorDrobnicowyLCL #FCL #LCL #TransitTime