Międzymiastowo
Podcast o miastach, polityce miejskiej i regionalnej, a czasem o Krakowie. Audycja tworzona przez Klub Jagielloński.
Kategorie:
Społeczeństwo i Kultura
Społeczeństwo i Kultura
Ostateczny koniec reklamozy coraz bliżej?
2020-07-27 18:13:36
Filip Springer w książce „Wanna z Kolumnadą” – chyba najbardziej znanym reportażu o chaosie przestrzennym w Polsce – pisał, że świat reklamy zewnętrznej ma kilka krain, ale ten świat rozumieją tylko jego twórcy. Nie ma w nim ludzi. Są odbiorcy albo użytkownicy – źródło kontaktów albo spojrzeń. W ostatnich 30 latach w polskich miastach wyrosły swoiste dżungle, pełne nośników reklamowych swobodnie rozwieszanych na każdym skrawu wolnej przestrzeni. Dlaczego ma to destrukcyjny wpływ na postrzeganie naszych miast, ale i komfort życia mieszkańców? Kto najlepiej radzi sobie w walce z reklamozą? Czy uchwały krajobrazowe uchwalane przez kolejne miasta ostatecznie rozwiążą problem?
W kolejnej audycji „międzymiastowo” rozmawiają: Jakub Kucharczuk, Magdalena Milert oraz Jakub Pogorzelski z inicjatywy ŁADny Kraków.
Filip Springer w książce „Wanna z Kolumnadą” – chyba najbardziej znanym reportażu o chaosie przestrzennym w Polsce – pisał, że świat reklamy zewnętrznej ma kilka krain, ale ten świat rozumieją tylko jego twórcy. Nie ma w nim ludzi. Są odbiorcy albo użytkownicy – źródło kontaktów albo spojrzeń. W ostatnich 30 latach w polskich miastach wyrosły swoiste dżungle, pełne nośników reklamowych swobodnie rozwieszanych na każdym skrawu wolnej przestrzeni. Dlaczego ma to destrukcyjny wpływ na postrzeganie naszych miast, ale i komfort życia mieszkańców? Kto najlepiej radzi sobie w walce z reklamozą? Czy uchwały krajobrazowe uchwalane przez kolejne miasta ostatecznie rozwiążą problem?
W kolejnej audycji „międzymiastowo” rozmawiają: Jakub Kucharczuk, Magdalena Milert oraz Jakub Pogorzelski z inicjatywy ŁADny Kraków.
Czy średnie miasta w Polsce upadną?
2020-07-20 14:53:35
Statystyki potwierdzają hipotezę o zwiększającym się dystansie rozwojowym pomiędzy największymi metropoliami a mniejszymi miastami. Nie istnieje już w Polsce podział na biedny wschód i bogaty zachód. Czynnikiem różnicującym stało się posiadanie w regionie dużej metropolii. „Zróżnicowanie regionalne zaczęło w Polsce osiągać poziom zagrażający długookresowemu rozwojowi kraju” – alarmuje profesor Przemysław Śleszyński w raporcie Polska średnich miast. Dlaczego idea deglomeracji może uratować średnie miasta, którym grozi bankructwo? Czy relokacja urzędów wystarczy? Czy Polska potrzebuje miast, które nie są metropoliami?
W kolejnej audycji „międzymiastowo” rozmawiają: Jakub Kucharczuk, Karol Wałachowski oraz Ryszard Nejman ze Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego i tarnowskiej Akcji Deglomeracja.
Statystyki potwierdzają hipotezę o zwiększającym się dystansie rozwojowym pomiędzy największymi metropoliami a mniejszymi miastami. Nie istnieje już w Polsce podział na biedny wschód i bogaty zachód. Czynnikiem różnicującym stało się posiadanie w regionie dużej metropolii. „Zróżnicowanie regionalne zaczęło w Polsce osiągać poziom zagrażający długookresowemu rozwojowi kraju” – alarmuje profesor Przemysław Śleszyński w raporcie Polska średnich miast. Dlaczego idea deglomeracji może uratować średnie miasta, którym grozi bankructwo? Czy relokacja urzędów wystarczy? Czy Polska potrzebuje miast, które nie są metropoliami?
W kolejnej audycji „międzymiastowo” rozmawiają: Jakub Kucharczuk, Karol Wałachowski oraz Ryszard Nejman ze Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego i tarnowskiej Akcji Deglomeracja.
Na suburbanizacji tracą nie tylko metropolie, ale również podmiejskie wsie
2020-07-13 19:26:49
Niekontrolowane rozlewanie się miast w Polsce ma destrukcyjny wpływ nie tylko na chaos przestrzenny. Wpływa również na jakość życia i więzi społecznej. Cierpią nie tylko metropolie, również w podmiejskich wioskach, gdzie deweloperzy najtańszym kosztem postawili „osiedla łanowe”, tubylcy dostrzegają spadek komfortu ich życia, ciągłe korki i brak infrastruktury potrzebnej do obsłużenia nowych mieszkańców.
Dlaczego suburbanizacja polskich miast dalej będzie postępować? Skąd wciąż tak wielu chętnych do przeprowadzki „pod miasto”? M.in. o tym, w audycji „międzymiastowo”, powstałej we współpracy z Radiem Kraków, rozmawiają Karol Wałachowski, Jakub Kucharczuk i dr Michał Kudłacz.
Niekontrolowane rozlewanie się miast w Polsce ma destrukcyjny wpływ nie tylko na chaos przestrzenny. Wpływa również na jakość życia i więzi społecznej. Cierpią nie tylko metropolie, również w podmiejskich wioskach, gdzie deweloperzy najtańszym kosztem postawili „osiedla łanowe”, tubylcy dostrzegają spadek komfortu ich życia, ciągłe korki i brak infrastruktury potrzebnej do obsłużenia nowych mieszkańców.
Dlaczego suburbanizacja polskich miast dalej będzie postępować? Skąd wciąż tak wielu chętnych do przeprowadzki „pod miasto”? M.in. o tym, w audycji „międzymiastowo”, powstałej we współpracy z Radiem Kraków, rozmawiają Karol Wałachowski, Jakub Kucharczuk i dr Michał Kudłacz.
Grodzone osiedla zapewniają prestiż, a zbiorkom jest tylko dla biednych? Obalamy miejskie mity
2020-07-08 15:13:32
Rozmawiamy o kilku miejskich mitach, które powodują, że nasze miasta nie funkcjonują tak jak powinny.Wyjaśniamy m.in. dlaczego mieszkań nie można traktować jak zwykłego produktu, grodzone osiedla wcale nie zapewniają prestiżu, a komunikacja miejska nie jest wcale przeznaczona jedynie dla biednych ludzi.
W kolejnym odcinku naszego podcastu rozmawiają Jakub Kucharczuk, Magdalena Milert oraz Karol Wałachowski. Na początku odcinka również bardzo ważna informacja o naszym podcaście!
Rozmawiamy o kilku miejskich mitach, które powodują, że nasze miasta nie funkcjonują tak jak powinny.Wyjaśniamy m.in. dlaczego mieszkań nie można traktować jak zwykłego produktu, grodzone osiedla wcale nie zapewniają prestiżu, a komunikacja miejska nie jest wcale przeznaczona jedynie dla biednych ludzi.
W kolejnym odcinku naszego podcastu rozmawiają Jakub Kucharczuk, Magdalena Milert oraz Karol Wałachowski. Na początku odcinka również bardzo ważna informacja o naszym podcaście!
Czy polscy kierowcy są najgorsi w Europie?
2020-07-06 09:00:00
Prawie 90% polskich kierowców wjeżdża na przejścia dla pieszych zbyt szybko, nie dając sobie szansy na zauważenie pieszego – wynika z danych Instytutu Transportu Samochodowego. Z ponad półtora miliona wykroczeń zarejestrowanych przez fotoradary w 2019 roku, tylko niecała połowa została ukarana mandatami. Mandatami, których wysokość nie była nowelizowana od ponad 20 lat i najwyższy mandat – 500 zł – dla wielu kierowców jest niezbyt bolesny i wkalkulowany w ich podróż. Tymczasem politycy ani urzędnicy nie potrafią zająć się tym tematem. Wyższe mandaty, przebudowa dróg czy więcej pieniędzy dla policji – jak sprawić by polskie drogi były bezpieczniejsze?
W kolejnym krakoskim gadaniu Jakub Kucharczuk rozmawia z Łukaszem Zboralskim, redaktorem naczelnym portalu brd24.pl .
Prawie 90% polskich kierowców wjeżdża na przejścia dla pieszych zbyt szybko, nie dając sobie szansy na zauważenie pieszego – wynika z danych Instytutu Transportu Samochodowego. Z ponad półtora miliona wykroczeń zarejestrowanych przez fotoradary w 2019 roku, tylko niecała połowa została ukarana mandatami. Mandatami, których wysokość nie była nowelizowana od ponad 20 lat i najwyższy mandat – 500 zł – dla wielu kierowców jest niezbyt bolesny i wkalkulowany w ich podróż. Tymczasem politycy ani urzędnicy nie potrafią zająć się tym tematem. Wyższe mandaty, przebudowa dróg czy więcej pieniędzy dla policji – jak sprawić by polskie drogi były bezpieczniejsze?
W kolejnym krakoskim gadaniu Jakub Kucharczuk rozmawia z Łukaszem Zboralskim, redaktorem naczelnym portalu brd24.pl.
Małopolska rowerowym rajem? Wakacje śladem VeloMalopolska
2020-06-30 11:00:24
Dla wielu miłośników dwóch kółek Małopolska od dekad jest jednym z najciekawszych terenów do rekreacyjnego uprawiania jazdy na rowerze. Urozmaicony krajobraz i rozwinięta baza turystyczna zachęcają rowerowych miłośników. Ale nie ma co ukrywać, że znana z wielu zachodnich krajów turystyka rowerowa wciąż pozostaje niszą – brakowało przede wszystkim bezpieczniej sieci dróg rowerowych - asfaltowych i odseparowanych od ruchu samochodowego. W ostatnich latach to się dynamicznie zmienia – w ramach inicjatywy Velo Malopolska powstaje sieć setek kilometrów dróg rowerowych, głównie wzdłuż małopolskich rzek. Czy Małopolska będzie już niedługo przyciągać rowerzystów z całego świata na wakacje?
W kolejnym krakoskim gadaniu Jakub Kucharczuk rozmawia z Jarosławem Tarańskim, jedną z osób odpowiedzialnych za promocję Velo Malopolska ,
Dla wielu miłośników dwóch kółek Małopolska od dekad jest jednym z najciekawszych terenów do rekreacyjnego uprawiania jazdy na rowerze. Urozmaicony krajobraz i rozwinięta baza turystyczna zachęcają rowerowych miłośników. Ale nie ma co ukrywać, że znana z wielu zachodnich krajów turystyka rowerowa wciąż pozostaje niszą – brakowało przede wszystkim bezpieczniej sieci dróg rowerowych - asfaltowych i odseparowanych od ruchu samochodowego. W ostatnich latach to się dynamicznie zmienia – w ramach inicjatywy Velo Malopolska powstaje sieć setek kilometrów dróg rowerowych, głównie wzdłuż małopolskich rzek. Czy Małopolska będzie już niedługo przyciągać rowerzystów z całego świata na wakacje?
W kolejnym krakoskim gadaniu Jakub Kucharczuk rozmawia z Jarosławem Tarańskim, jedną z osób odpowiedzialnych za promocję Velo Malopolska,
Outsourcing – gospodarcza ostoja Krakowa?
2020-06-22 21:04:35
Sektor usług wspólnych, czyli popularny outsourcing, stał się według wielu najważniejszą gałęzią gospodarczą w Krakowie. Pracuje w nim około 90 tysięcy krakowian, wytwarzając 12,5 mld zł rocznie, czyli około 17% PKB miasta. Sam Kraków według wielu branżowych raportów jest europejską stolicą sektora usług wspólnych. Jak funkcjonuje outsourcing? Jest to przekazywanie zadań i procesów firmom zewnętrznym. W praktyce oznacza to, że krakowskie centra outsourcingowe wykonują różne zadania dla globalnych przedsiębiorstw. Są to np. usługi księgowe, zarządzanie zasobami ludzkimi, obsługa zamówień i zakupów, czy wreszcie realizacja procesów informatycznych.
Jeszcze 20 lat temu sektor ten w Krakowie nie istniał, dlatego wiele osób obawia się, że outsourcing tak szybko jak dotarł do Krakowa, tak za sprawą np. tańszych wynagrodzeń może szybko przeprowadzić się do innych lokalizacji, np. Indii, czy innych krajów Europy wschodniej. Jaki wpływ na miasto mają największe korporacje? Czy Kraków może stać się ofiarą własnego sukcesu?
W kolejnym odcinku „krakoskiego gadania” Karol Wałachowski rozmawia z Wojciechem Przybylskim - Prezesem Krakowskiego Parku Technologicznego.
Sektor usług wspólnych, czyli popularny outsourcing, stał się według wielu najważniejszą gałęzią gospodarczą w Krakowie. Pracuje w nim około 90 tysięcy krakowian, wytwarzając 12,5 mld zł rocznie, czyli około 17% PKB miasta. Sam Kraków według wielu branżowych raportów jest europejską stolicą sektora usług wspólnych. Jak funkcjonuje outsourcing? Jest to przekazywanie zadań i procesów firmom zewnętrznym. W praktyce oznacza to, że krakowskie centra outsourcingowe wykonują różne zadania dla globalnych przedsiębiorstw. Są to np. usługi księgowe, zarządzanie zasobami ludzkimi, obsługa zamówień i zakupów, czy wreszcie realizacja procesów informatycznych.
Jeszcze 20 lat temu sektor ten w Krakowie nie istniał, dlatego wiele osób obawia się, że outsourcing tak szybko jak dotarł do Krakowa, tak za sprawą np. tańszych wynagrodzeń może szybko przeprowadzić się do innych lokalizacji, np. Indii, czy innych krajów Europy wschodniej. Jaki wpływ na miasto mają największe korporacje? Czy Kraków może stać się ofiarą własnego sukcesu?
W kolejnym odcinku „krakoskiego gadania” Karol Wałachowski rozmawia z Wojciechem Przybylskim - Prezesem Krakowskiego Parku Technologicznego.
Kraków stolicą... polskiego ruchu anty5G?
2020-06-15 17:57:09
„Myśląc o protestach przeciwko sieciom komórkowym mam w głowie jedno – Kraków. Największy i jeden z pierwszych bastionów komórkosceptycyzmu w Polsce. Prawdziwie zagłębie teorii spiskowych, które w latach 2016-2018 na walkę z nieistniejącym elektrosmogiem wydało ponad 1,1 mln złotych. A apetyt był na kolejnych 6 mln złotych” – pisze Arkadiusz Dziermański z portalu WhatNext.
Czy Kraków, miasto słynące z uczelni technicznych i w którym firmy informatyczne i technologiczne napędzają gospodarkę, powinien finansować działalność organizacji i osób, które tworzą spiskowe teorie pozbawione naukowych podstaw? Dlaczego społeczny doradca prezydenta Krakowa występuje na konferencjach ze śmietanką światowych szarlatanów? W kolejnym odcinku krakoskiego gadania Jakub Kucharczuk rozmawia z Jakubem Stępakiem, programistą oraz miejskim aktywistą , który opisał jak krakowski urząd wyrzucił w ostatnich latach ponad milion złotych w błoto... finansując działania, które miastu przyniosły co najwyżej uśmiech politowania naukowców zajmujących się falami elektromagnetycznymi.
***
Jeżeli chcecie do nas napisać – ze skargą, wnioskiem lub pochwałą – łapcie nasz adres mailowy: krakoskiegadanie@gmail.com. Piszcie też do nas na Twitterze: https://twitter.com/KrakoskieG
„Myśląc o protestach przeciwko sieciom komórkowym mam w głowie jedno – Kraków. Największy i jeden z pierwszych bastionów komórkosceptycyzmu w Polsce. Prawdziwie zagłębie teorii spiskowych, które w latach 2016-2018 na walkę z nieistniejącym elektrosmogiem wydało ponad 1,1 mln złotych. A apetyt był na kolejnych 6 mln złotych” – pisze Arkadiusz Dziermański z portalu WhatNext.
Czy Kraków, miasto słynące z uczelni technicznych i w którym firmy informatyczne i technologiczne napędzają gospodarkę, powinien finansować działalność organizacji i osób, które tworzą spiskowe teorie pozbawione naukowych podstaw? Dlaczego społeczny doradca prezydenta Krakowa występuje na konferencjach ze śmietanką światowych szarlatanów? W kolejnym odcinku krakoskiego gadania Jakub Kucharczuk rozmawia z Jakubem Stępakiem, programistą oraz miejskim aktywistą, który opisał jak krakowski urząd wyrzucił w ostatnich latach ponad milion złotych w błoto... finansując działania, które miastu przyniosły co najwyżej uśmiech politowania naukowców zajmujących się falami elektromagnetycznymi.
***
Jeżeli chcecie do nas napisać – ze skargą, wnioskiem lub pochwałą – łapcie nasz adres mailowy: krakoskiegadanie@gmail.com. Piszcie też do nas na Twitterze: https://twitter.com/KrakoskieG
Miasta na węgiel. Czy grozi nam blackout?
2020-06-08 22:07:44
Bez energii elektrycznej żadne z miast nie może funkcjonować. Każdy kto przeżył blackout doskonale wie, że przerwa w dostawach prądu oznacza marnotrawstwo czasu i energii mieszkańców. Współczesna Polska energetyka oparta jest w dużej mierze na węglu. . W najbliższym czasie czekają nas energetyczne zmiany powodowane przez ocieplenie klimatu, czy zanieczyszczenie powietrza. W najnowszym odcinku krakoskiego gadania o tym jak miasta powinny adaptować się do zmiany klimatu, jak tworzyć bezpieczne energetycznie miasta oraz jak w ostatnich latach zmieniał się Kraków i Warszawa, Karol Wałachowski rozmawia z Wojciechem Jakóbikiem – redaktorem naczelnym "Biznes Alert".
***
Jeżeli chcecie do nas napisać – ze skargą, wnioskiem lub pochwałą – łapcie nasz adres mailowy: krakoskiegadanie@gmail.com. Piszcie też do nas na Twitterze: https://twitter.com/KrakoskieG
Bez energii elektrycznej żadne z miast nie może funkcjonować. Każdy kto przeżył blackout doskonale wie, że przerwa w dostawach prądu oznacza marnotrawstwo czasu i energii mieszkańców. Współczesna Polska energetyka oparta jest w dużej mierze na węglu. . W najbliższym czasie czekają nas energetyczne zmiany powodowane przez ocieplenie klimatu, czy zanieczyszczenie powietrza. W najnowszym odcinku krakoskiego gadania o tym jak miasta powinny adaptować się do zmiany klimatu, jak tworzyć bezpieczne energetycznie miasta oraz jak w ostatnich latach zmieniał się Kraków i Warszawa, Karol Wałachowski rozmawia z Wojciechem Jakóbikiem – redaktorem naczelnym "Biznes Alert".
***
Jeżeli chcecie do nas napisać – ze skargą, wnioskiem lub pochwałą – łapcie nasz adres mailowy: krakoskiegadanie@gmail.com. Piszcie też do nas na Twitterze: https://twitter.com/KrakoskieG
Jeżeli nie chcemy sparaliżować miasta, alternatywą dla komunikacji miejskiej powinien być rower
2020-06-01 18:33:19
Już od dwóch miesięcy krakowskie tramwaje i autobusy jeżdżą rzadziej, ale i tak w większości są puste. Rowerzyści wyjechali na ulice, chociaż na razie głównie w celach rekreacyjnych, żeby odreagować ciągłe siedzenie w domu. W Krakowie do potrzeb komunikacyjnych z początku marca wrócimy pewnie najwcześniej w październiku, ale coraz mocniejsze luzowanie obostrzeń, które właśnie następuje będzie olbrzymim sprawdzianem dla wydolności transportowej miasta.
W kolejnym odcinku podcastu Jakub Kucharczuk rozmawia z Łukaszem Frankiem, dyrektorem Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie. W odcinku między innymi o tym:
– jak pandemia zmieni komunikację w Krakowie?
– jakie oszczędności udało się wprowadzić i czy MPK będzie miało za co jeździć?
– Co się stanie jeżeli mieszkańcy zamiast transport publicznego wybiorą własny samochód?
– dlaczego inwestycje tramwajowe mimo kryzysu finansowego muszą być priorytetowe?
– dlaczego kładka pieszo-rowerowa przy estakadzie kolejowej będzie tak droga oraz dlaczego jest kluczowa dla ruchu rowerowego w mieście?
– czy tarcza dla mobilności zostanie z nami na stałe?
– w czym Kraków powinien naśladować Jaworzno?
***
Jeżeli chcecie do nas napisać – ze skargą, wnioskiem lub pochwałą – łapcie nasz adres mailowy: krakoskiegadanie@gmail.com. Piszcie też do nas na Twitterze: https://twitter.com/KrakoskieG
Już od dwóch miesięcy krakowskie tramwaje i autobusy jeżdżą rzadziej, ale i tak w większości są puste. Rowerzyści wyjechali na ulice, chociaż na razie głównie w celach rekreacyjnych, żeby odreagować ciągłe siedzenie w domu. W Krakowie do potrzeb komunikacyjnych z początku marca wrócimy pewnie najwcześniej w październiku, ale coraz mocniejsze luzowanie obostrzeń, które właśnie następuje będzie olbrzymim sprawdzianem dla wydolności transportowej miasta.
W kolejnym odcinku podcastu Jakub Kucharczuk rozmawia z Łukaszem Frankiem, dyrektorem Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie. W odcinku między innymi o tym:
– jak pandemia zmieni komunikację w Krakowie?
– jakie oszczędności udało się wprowadzić i czy MPK będzie miało za co jeździć?
– Co się stanie jeżeli mieszkańcy zamiast transport publicznego wybiorą własny samochód?
– dlaczego inwestycje tramwajowe mimo kryzysu finansowego muszą być priorytetowe?
– dlaczego kładka pieszo-rowerowa przy estakadzie kolejowej będzie tak droga oraz dlaczego jest kluczowa dla ruchu rowerowego w mieście?
– czy tarcza dla mobilności zostanie z nami na stałe?
– w czym Kraków powinien naśladować Jaworzno?
***
Jeżeli chcecie do nas napisać – ze skargą, wnioskiem lub pochwałą – łapcie nasz adres mailowy: krakoskiegadanie@gmail.com. Piszcie też do nas na Twitterze: https://twitter.com/KrakoskieG